218 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



aislados, y la alimentación del canal, aun desde el segundo tramo, se 

 habría hecho absolutamente imposible. 



lío puede haber la menor duda que la navegación de la Mar Chi- 

 quita, lagunas de Grómez y primer tramo del canal es absolutamente 

 impracticable dado los niveles y las condiciones indicadas en la Me- 

 moria. 



CÁLCULO DEL TRÁFICO 



Prescindo de ocuparme de la zona de explotación, que en ning-ún 

 caso podría comprender « la zona favorecida por la navegación de la 

 Mar Chiquita y de las lagunas de Gómez », ni la de 20 kilómetros á 

 cada lado del eje del canal que comprende el puerto de San Pedro, y 

 que en muchos puntos queda más próxima á los puertos de San Ni- 

 colás, Constitución, Zarate y Canipana. 



El resumen del tráfico se presenta en la página 51, así : 



Toneladas de cereales 569.000 



Animales vacunos en pie 284.500 



Animales lanares 284.500 



Toneladas de lana 11.386 



Toneladas de retorno (importación) 90.000 



Desde Junín á los puertos de Zarate, Camijana, San Pedro, San 

 Nicolás, la distancia por tierra es de 150 á 170 kilómetros, contra 

 300 kilómetros de desarrollo del canal al punto desierto del Paraná 

 adoptado como cabecera del mismo. 



El tráfico probable se puede comparar con ferrocarriles que comu- 

 nican con la capital federal y algunos puntos de los mencionados. 



Tomando los dos últimos años previos al estudio del canal, formé 

 el cuadro comparativo de productos similares, transportados por los 

 dos grandes sistemas del Ferrocarril del Pacífico v del Oeste : 



(1) Entre los animales lanares transportados figura todo lo que lia entrado por 

 empalme Mármol, del Ferrocarril del Sud, con destino á Tablada, que puede 

 considerarse como las dos terceras partes de estos totales. 



