248 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Es decir, Mar Chiquita no es un chaico de aguas accidentales, no 

 es una lioya sin salida, pues tiene su desagüe natural cuyo fondo en la 

 boca de la laguna tiene la cota 74™30 (como podrá verse en los leíanos) 

 y el dique sumergible de embalse con su nivel del vertedor á la cota 

 75^25, para represar sus aguas ordinarias de cota lí'^Gñ está perfec- 

 tamente justificado, lío creo que sea necesario demolerlo y utilizar los 

 materiales en otra cosa, como opina irónicamente el señor Huergo. 



Mar Chiquita alimentará el j)rimer tramo de 30 kilómetros, cuyo 

 fondo está prospectado á la cota 73™00, como se ve por el plano; en 

 ningún caso habrá que recurrir al bombeo de agua de Mar Chiquita 

 para este tramo, visto que el fondo de la laguna está á la cota de 

 72"85 esto es, que por simple gravitación jjasarán las aguas al canal, 

 hasta en sus mayores bajantes. 



No he podido comprender cómo el ingeniero Huergo llega á las 

 conclusiones de que es necesario bombear las aguas de Mar Chiquita 

 para el primer tramo. 



En su empeño de criticar el proyecto, establece que la navegación 

 no será j)osible si alguna vez llegase á tener este ijrimer tramo me- 

 nos profundidad que los otros; con esto el ingeniero Huergo sienta 

 como axioma que una chata calando 1"20 con 160 toneladas no 

 puede navegar con media ó tercia carga para completarla en los tra- 

 mos subsiguientes; en cuyo caso la misma chata calará 0"65 con me- 

 dia carga de 80 toneladas ó 0™45 con un tercio ó sea 53 toneladas. 



Con el mismo criterio declara, ipso facto, comxjletamente ilusoria la 

 . navegación en las lagunas rej)resadas y donde, sin embargo, se podrá 

 navegar hasta con O^-iO de agua; con embarcaciones adecuadas y de 

 costo insighiflcante, de 30 á 60 pesos cada embarcación de 5 á 10 to- 

 neladas, que cada agricultor puede tener j)ara traer y trasbordar su 

 carga á las chatas del canal y para cuya conducción se usaría remol- 

 cador, remo ó botador, en la misma forma que he navegado durante 

 cuatro meses en el año 1900 en el sud de la provincia inundada, i^ara 

 conducir peonadas, herramientas, víveres, etc., á las obras de desagüe 

 de salvataje ejecutadas en ese mismo año para salvar la ciudad de 

 Dolores y pueblos Castelli y Conesa de esa gran inundación. 



Demostrada la practicabilidad de la navegación del primer tramo 

 en todos los casos, aún en el de una prolongadísima seca, que sería el 

 caso de reducir la carga de las chatas, los demás tramos tendrán 

 siempre el 1"S0 de lámina de agua y, ijor consiguiente, estará asegu 

 rada la navegación permanente á carga completa en todo el resto del 

 canal. 



