RÉPLICA DEL INGENIERO LDIS A. HUERGO 265 



Yo liabía venido preparado para hacerme cargo de la reftitacióu á 

 la otra objeción ftindamental qne hice en mi Conversación al estable- 

 cimiento de este canal : la seguridad de la falta de tráfico á nn litierto 

 fantástico, á lo Julio Yerne. Ampliaba mi anterior argumentación 

 tomando como base la estadística de la Oficina ííacional del ramo, 

 y el hecho de que en los puertos de Zarate, Campana, San Pedro, 

 San Nicolás y Constitución, aparte de la exportación de los produc- 

 tos de los frigoríficos ubicados en algunas de esas localidades y una 

 menor relativa i^roiiorción de cereales exportados directamente, los de- 

 más cereales y frutos del país se exportaban á píiertos argentinos ó se con- 

 ducían á Buenos Aires y Eosario, buscando los grandes mercados. 



El iwofesor Candiani decía en 1905 : 



« La longitud de un canal es un factor de éxito, como resulta del 

 siguiente ejemplo : si un ferrocarril de 100 kilómetros transporta una 

 mercadería jior pesos 0,02 jior tonelada kilométrica, y un canal 

 en competencia, por jiesos 0,01, una mercadería que cueste pesos 15, 

 costará en el mercado de destino, pesos 17 y jiesos 16 respectiA'amente: 

 el canal ahorra un 6 por ciento aproximadamente. Pero si el recorri- 

 do es de 400 kilómetros, el costo resulta de pesos 23 y pesos 19 res- 

 pectivamente, y el canal habrá producido una economía de 21 por 

 ciento : la vida del canal estará asegurada. IJn canal de gran longitud 

 tendría pues mayor probabilidad de éxito que otro de pequeña longi- 

 tud, siemijre que las demás condiciones concurrentes no fallen». 



Aplicando el mismo raciocinio al caso actual del canal del norte, en 

 el cual la longitud, por ejemplo, de Junín á San ííicolás, es SO por 

 ciento mayor que por ferrocarril, la diferencia de costo de flete será 

 de pesos 0,30 moneda nacional por tonelada, que sobre el valor de las 

 mercaderías, maíz, trigo, lino y lana, respectivamente de 36, 55, 82 .y 

 260 pesos ; según la estadística, representan un ahorro, respectiva- 

 mente, de 0,84, 0,55, 0,37 y 0,41 por ciento^ que no alcanzaría para 

 pagar los gastos de corresponsales, corredores, depósito, etc., que 

 exigirían las mercaderías en un nuevo puerto, hasta reunir carga- 

 mentos completos para el exterior. 



Es inútil repetir la influencia de nn centro comercial como el de 

 Buenos Aires que absorbe para la exxjortación casi toda la produc- 

 ción de frutos del país y una gran parte de la de cereales de la región 

 norte de la provincia, á pesar de la existencia de los xJuertos expor- 

 tadores de su proximidad. 



íí"o hay para qué ocuparse de detalles si el gran tráfico futuro del 

 canal está basado en la fe, porque así lo prevé la ciencia del sentido 



