MÉMOIR£tí DK LA SOCIÉTÉ ((A1.ZATE.U TOME XXn. 



BREVES APUNTES HISTÓRICOS 



SOBRE I.OS 



FERROCARRILES DE LA REPÚBLICA MEXICANA. 



Algunos comentnrloN rclativoN al micho áe h\ñ TÍas férreaR 

 y noticias de los ferrocarriles de los 



ESTADOS UNIDOS DE NORTE AMÉRICA Y EL CANADÁ 



I>UU EL IHOBMIRO CIVIL T AR^UITICTO 



MARIANO TELLEZ PIZARRO, 



Xlvmkro honorario de la Soe¡«da<l Tlentiflcn "Antonia Alzntv" y Socio funiliidor de la AtoeiaelAa 



de Ingeniero! de México 



k la» qne tiene la honra de dedicar e«t« trabajo. 



(LAMINA XV). 

 DISCUSIONES SOBRE EL ANCHO DE LAS VÍAS FÉRREAS. ■ 



Algunos afios antes y pocos años después de inaugurado el Ferro- 

 carril de México á Veracruz en Enero de 1873, el tema palpitante en 

 asuntos de vías férreas era la discusión de la anchura que debería fijar- 

 se como la más conveniente para las líneas que se construyeran en 

 México. La de Veracruz se construyó con vía modelo, 4 pies S^ pulga- 

 das, medida inglesa (•i'8i" = lm.435), y en los Estados Unidos del 

 Norte esta era la que predominaba en sus líneas construidas hasta en- 

 tonces, que alcanzaban ya una longitud demás de 60,000 millas, con- 

 tra muy pocas millas, relativamente, de vía angosta de anchura de 3'. 

 Esta y la modelo (standard gauge) eran los tipos de vía en la nación 

 vecina, y había que optar por uno de ellos. Llevado este tema á la Aso- 

 ciación de Ingenieros de México se puso á discusión cuál de las dos 

 anchuras de vía. debería elegirse definitivamente para nuestros ferro- 

 carriles. Los miembros de dicha asociación se dividieron en dos frac- 

 ciones: una defendía la vía modelo, como teniendo ya de ese tipo la 

 de México á Veracruz, de 424 km. y su ramal de Apizaco á Puebla de 

 47 km. La otra fracción sostenía que debiera adoptarse la vía angosta 



