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minuirse á los cuatro décimos del que puede adoptarse en la via an- 

 cha, bajo las mismas condiciones de estabilidad. 



"3?^ Notable economía en la construcción y explotación del camino, 

 la cual depende tanto de la reducción en las dimensiones de la vía, co- 

 mo de la segunda ventaja, que en algunos casos, como sucederá en los 

 terrenos muy accidentados, influirá más que todo en dicha economía. 

 Es imposible determinar ésta á punto fijo; pero la Asociación cree que 

 si el 30 por ciento que se ha señalado como término medio parece 

 exagerado, en algunos casos se llegará á obtener indudablemente esa 

 reducción en los gastos. 



"4^ Lo perfectamente adecuado del nuevo sistema á las circunstan- 

 cias especiales de nuestro país. En efecto, parece ser un sistema inven- 

 tado exprofeso para México. La configuración topográfica de nuestro 

 territorio, nuestra situación financiera, el poco tráfico probable que du- 

 rante algunos afios apenas bastará para alimentar muchas de nuestras 

 líneas, la grande extensión de ésta y la urgencia que sin embargo te- 

 nemos de ellas, deben obligarnos á optar por aquel sistema que nos 

 cueste menos. Los mismos enemigos de la vía angosta confiesan sus 

 ventajas en el sentido en que venimos hablando, y esto, más que todo, 

 arrancará un sentimiento unánime de cuantos fijen su atención en las 

 circunstancias mencionadas. 



"La Asociación (debe entenderse, los miembros que hicieron la ex- 

 posición anterior) no se ha fijado únicamente en las ventajas del nuevo 

 sistema; ha estudiado sus peligros é inconvenientes que se le atribu- 

 yen y puede decir que los que no son ilusorios, son comunes á los dos 

 sistemas." 



El bien reputado ingeniero Don Francisco de Garay y otros varios 

 protestaron enérgicamente crntra estas conclusiones. 



A la sazón que en México preocupaba el asunto de fijar el ancho de 

 sus vías férreas en proyecto, en los Estados Unidos del Norte era de to- 

 da urgencia una estudiada á la vez que pronta decisión respecto al mis- 

 mo tema, pues sus ferrocarriles avanzaban rápidamente, y aunque casi 

 estaba resuelto el reducir el ancho de vía, que era exagerado y ha- 

 bía de varios tipos admitidos — 5 pies, 5'6", 6' y 7' — y fijar esa reduc- 



