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ción en 4'8i" que es la vía modelo, adoptada por el inteligente Jorge 

 Slephenson, vino en esos momentos el furor por la novedad de la vía 

 angosta, pues se decía: si vamos á bajar de 7, 6 y 5 pies á 4'8i", para 

 tener econoniía, mejor bajemos á 3 pies y la economía resultará ma- 

 yor. Los partidarios del cambio no veían en la diminución sino la ba- 

 ratura, indudablemente cierta; pero no se fijaban cuerdamente en el 

 limite hasta el cual podría llevarse la reducción para obtener al propio 

 tiempo que la baratura, la conveniencia de una vía adecuada al tráfico. 



Esto, en los Estados Unidos como en México, suscitó acaloradas dis- 

 cusiones entre los científicos y aun entre los profanos especuladores; 

 se escribió mucho por la prensa, se publicaron extensos folletos y preo- 

 cupó en alto grado á los Ingenieros y á las Autoridades. 



Entre ios varios escritos que se publicaron en esa época, hubo uno 

 del Ingeniero americano VV. VV. Evans, miembro de la Sociedad ame- 

 ricana de Ingenieros Civiles y miembro del Instituto de Ingenieros Ci- 

 viles de Inglaterra. Se publicó en Nueva York en 1872, como resultado 

 de una consulta que se le hizo, y de él traslado aquí, traducidos lite- 

 ralmente, los párrafos siguientes: 



"La cuestión de vía angosta es una ilusión que por la persisten- 

 cia de sus profetas y apóstoles, se ha sostenido merced al libre uso de 

 las columnas del Times de Londres y de los periódicos de Ingeniería; 

 ha confundido el buen sentido de muchos en el minido ferrocarrilero, 

 quienes sin estudio ni reflexión han llegado á convertirse y á ser ar- 

 dientes defensores de la doctrina. ¿Y por qué? Porque se les ha dicho 

 y firmemente lo creen, que pueden obtener mejores resultados con me- 

 nores gastos. 



"Indudablemente, es el principal objeto del ingeniero hacer lo más 

 con lo menos. La introducción de la vía angosta es un paso propuesto 

 en (>se sentido; pero ¿sufrirá con buen éxito la investigación, y probará 

 lo que se ha pretendido de ella, á saber: que será la mejor y n)ás ha- 

 rata para todos ios países y en todas las circunstancias, quesera igual- 

 mente segura á gran velocidad, y con igual capacidad para llenar las 

 exigencias de la explotación, como se hace en la vía modelo? 



"Pocas líneas de vía angosta se han construido aquí, y sólo una de 



