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Y por último, para el caso de que hubieran de construirse ferroca- 

 rriles de vía modelo unos, y de vía angosta otros, estimé, sin experien- 

 cia y sólo por noticias de lo que pasaba en los Estados Unidos, por la 

 diversidad de anchura de sus vías, que ios transbordos t:os traerían 

 muchos inconvenientes; y mi opinión bien meditada acerca de la an- 

 chura de las vías, y manifestada fiíinemente desde entonces, fué que 

 para México, lo conveniente es la vía modelo, de 4'8J" para las líneas 

 troncales, interoceánicas y ramales; es decir, ese sólo sistema para to- 

 da la comunicación de las poblaciones del país. Acepto la vía angosta 

 de 3' y aun de menos, sólo para los trayectos que han de servir exclu- 

 sivamente á minas, haciendas, ó para servicio particular. 



En párrafos subsecuentes se verá el éxito que ha tenido cada uno de 

 los dos sistenaas, que tanto se disputaron la primacía hace un tercio 

 de siglo. 



el ferrocarril de méxico á veracrüz, denominado 

 "ferrocarril mexicano." 



La primera concesión para construir un ferrocarril en México, fué 

 para el de México á Veracruz, con un ramal á Puebla. La solicitó y 

 obtuvo Don Francisco Arrillaga, del comercio de Veracruz, en 22 de 

 Agosto de 1837, bajo la administración del General Bustamante y á 

 título de privilegio exclusivo. No tuvo efecto esta concesión. 



En 31 de Mayo de 1842 el Presidente de la República Don Antonio 

 López de Santa-Auna expidió un decreto restableciendo el derecho 

 llamado de avería, para apücar sus productos á la construcción de un 

 ferrocaril de Veracruz al Río de San Juan, y á la reposición del cami- 

 no carretero de Perote. Este decreto se derogó en 1849 y no se había 

 construido más que una legua de ferrocarril en- el espacio de siete afios. 



Por decreto de 31 de Octubre de 1853, en otra época de gobierno 

 del General Santa-Anna, se concedió privilegio exclusivo á Don Juan 

 Laurrié Rickards para la construcción del ferrocarril de Veracruz á Mé- 

 xico, pasando por Puebla, y tampoco tuvo efecto esta concesión. 



En 2 de Agosto de 1855, el mismo General SantarAna, once días 



