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revalidó reformando la concesión por decreto del Congreso de la Unión, 

 de 10 de Noviembre de J868. 



Los trabajos, suspendidos por poco tiempo, se emprendieron de nue- 

 vo bajo la dirección del sabio ingeniero inglés Don Guillermo Cross Bu- 

 chanan, y de sus compañeros, ingleses también, Sres. Jorge Foot, su 

 primer ingeniero, VVimmer, Murray, Fraser, Hill, Pringley y algunos 

 más, figurando como contratista Mr. Jorge B. Glawley y como construc- 

 tores los Síes. Tomás Bratiiff, americano, y Eduardo VV. Jackson, inglés, 

 cuyos dos últimos continuaron por muchos años en asuntos ferrocarri- 

 leros hasta su muerte; el primero en Enero de 1905, siendo uno de 

 los Directores del Ferrocarril Mexicano, y el segimdo en Septiembre 

 de 1895, siendo Gerente del Ferrocarril Interoceánico. Don Jorge Foot 

 hasta esta fecha no se ha separado en 40 años de la Gompafiia del Fe- 

 rrocarril Mexicano en la que ha desempeñado diversos cargos impor- 

 tantes; es el único superviviente de aquella época, y en la actualidad 

 ocupa el puesto de Ingeniero en Jefe de la Empresa. Tomaron parte 

 también los ingenieros mexicanos Sres. Joaquín A. Gallo, Inspector 

 Oficial nombrado por el Gobierno, Manuel Couto y Couto, que sirvió 

 á la Compañía durante 28 años, Francisco González Cosío, Ángel Be- 

 zares, Francisco Bulnes y otros varios, en cortas épocas. 



Dos años después de inaugurado el tráfico de México á Apizaco, el 

 tren corría ya hasta Santa Ana Chiautempam, 169 km. distante de Mé- 

 xico, y en la tarde del 17 de Julio de 1869 se registró un grave acci- 

 dente acaecido en la Barranca del Muerto, cercana de Otumba: venia 

 á México el tren de pasajeros, y encontró crecidísima dicha barranca 

 cuyo torrente se había llevado al guardavía; la rampa del lado de Mé- 

 xico tenía dos cortaduras donde se hundió la locomotora, y dos de los 

 coches de pasajeros cayeron á la barranca; el puente tenía un claro de 

 12m.45, y quedó intacto. Esta catástrofe que fué inevitable y que cau- 

 só muchas desgracias personales, se debió á una manga de agua que 

 cayó de súbito en las alturas contiguas, habiendo coincidido la bajada 



.Memoriafi. T. XXII. 1904-1905-23 



