348 BREVES APUNTES SOBRE LOS FERROCARRILES 



Alejo, de 97m.; el de Atoyac, de lOOm.; el de Río Seco, de 70m.; y el 

 de Metlac, de 137ni. en cuiva, y es una de las obras más notables y 

 hermosas de la linea. De los viaductos, los más importantes son el del 

 Infiernillo y el de Wimmer que lleva el nombre del Ingeniero inglés 

 Sebastián Wimmer, que lo proyectó y dirigió su construcción. 



Entre el Ghiquihuite y Boca del Monte hay 15 túneles, que corres- 

 ponden 2 al Ghiquihuite, 7 á Metlac y 6 á las Cumbres de Maltrata: 

 la longitud total perforada para los 15 túneles fné de 896m.73. Hay 

 una galería cubierta en las cumbres, que tiene 76m.20 de longitud. 



Se establecieron 30 estaciones de México á Veracruz y en su ramal 

 á Puebla (después se aumentaron algunas á medida que se hizo ver su 

 necesidad para el tráfico). Se construyeron unas de mamposteria, otras 

 de adobe, algunas mixtas de manipostería y de madera, y la mayor par- 

 te de madera solamente. De las terminales sólo la de Puebla quedó 

 concluida, de buena construcción, faltando la de México y la de Vera- 

 cruz. La de Orizaba estaba ya al terminar todas sus obras, también de 

 buena construcción; es de depósito y en ella se instalaron talleres. En 

 la actualidad, y desde hace ya algunos años; todas han quedado termi- 

 nadas y en buenas condiciones de construcción, amplitud y comodidad. 



El material rodante, en uso en el Ferrocarril Mexicano, el afio de 

 1873 consistía en 26 locomotoras de varias clases, ctí coches diversos 

 para pasajeros y 341 carros y plataformas para transporte de mercan- 

 cías, pulque y animales. Hoy está notablemente aumentado, pues tiene 

 en servicio 82 locomotoras, 75 coches para pasajeros y 1,051 furgones, 

 carros y plataformas para la carga de todas clases. 



Este ferrocarril costó á la Nación, en números redondos, 27 millo- 

 nes de pesos, é iniciado el 22 de Agosto de 1837, los trabajos eficaces 

 para la realización de obra tan ardua, no se emprendieron con vigor 



