DB LA REPÚBLICA MEXICANA. 358 



Esperanza, estando ya muy adelantadas las terraceríasy algunos puen- 

 tes y alcantarillas. 



El tnuisporte de estos rnaleriides se liacía en platatomias del Ferro- 

 carril Mexicano, que gratuilamente proporcionó el Superintendente 

 Don Eduardo Jackson, quien gustoso concedió qiíe en sus talleres de 

 Orizaba se construyesen los puentes y demás obras de fierro para el 

 ferrocarril nacional de Tehuacán, según las órdenes é instrucciones de 

 su Director, y sin mayor costo que el que sacaban la.s obras hechas 

 para el Ferrocarril Mexicano. Además, prestó sus servicios é influen- 

 cia persotiales. con eficacia y desinterés, manife.'stando en todo su bue- 

 na voluntad y simpatía por esta obra nacional: y lo mismo cuando se 

 puso en explotación y se trató de comninEciones de fletes directos por 

 las dos líneas, del Ferrocarril Mexicano y del de Tehuacán. 



El material fijo, metálico, se recibió de Inglaterra, á donde se man- 

 dó previamente el dibujo déla sección del riel que el Director propuso 

 al Gobierno y fué aprobado, cuyo tipo se empleó bastante en México 

 en sus tranvías, en las de Orizaba, en las de Guadalajara y en otras 

 líneas. Es de acero, de 30 libras inglesas por yarda lineal, y adecuados 

 a él son las chapas y sus tornillos, y los clavos para fijar los rieles á 

 los durmientes. El material rodante vino todo de los Estados Unidos. 



Como se trataba de hacer un estudio, los durmientes que se emplea- 

 ron fueron en extremo variados: se pusieron, por tramos, de ocote tal 

 como se recibían, otros de éstos se sumergían en cal durante varias 

 semanas y otros se carbonizaron; también se prepararon con residuo 

 de gas llevado de la fábrica de México. Todas las variedades fueron en 

 durmientes de ocote que se recibían de los montes inmediatos. De las 

 cercanías se pusieron sin :irep;)ración, de palmón, de guaje, de coahui- 

 no (Perú), de encino y de mezquite; y se llevaron de lugares distantes 

 algunos millares de oyanit^l, de cedro y de sabino y unos cuantos de 

 eucaliptus. El durmiente final que se colocó en la estación de Tehua- 

 cán fué de caoba. 



Tres estaciones: la de Tehuacán, toda de mampostería, construida 

 en una fraccción de la huerta del Carmen, cuyo terreno cedió el Ayun- 

 tamiento de Tehuacán. La de Cañada Morelos, de mampostería y al- 



