35H BREVES APUNTES SOBRE LOS FERROCARRILES 



pasó á poder de sus líerederos quienes lo explotaron algún tiempo y 

 después lo traspasaron á la Empresa del Ferrocarril del Sur. 



CONCESIONES DE 1876 Á 1880. 



En este primer periodo de la Presidencia del General Don Porfirio 

 Díaz, de 1876 á 1880, se dieron muchas concesiones de ferrocarriles, 

 habiendo surtido sus efectos las que en seguida se mencionan: Ferro- 

 carriles del Distrito Federal de México; Hidalgo; Veracruzá Alvarado; 

 Mérida á Peto; Morelos y Guernavaca, que después fué Acapulco; Mo- 

 relos, México, Iroloy Veracruz y últimamente Interoceánico; Puebla á 

 Izúcar de Matamoros; Occidental de México; Central Mexicano; Nacio- 

 nal Mexicano, llamado hoy Nacional de México; Gompafiía Construc- 

 tora Nacional Mexicana; de Sonora, y Mérida á Valladolid con ramal 

 á Progreso. 



De estas doce concesiones, todas vigentes, las más importantes fue- 

 ron las del Central Mexicano, de vía modelo, y la del Nacional de Mé- 

 xico de vía angosta, cuya primera dio por resultado la explotación de 

 toda la linea, de México á Ciudad Juárez (Paso del Norte) á los tres 

 años ocho meses, en 1884, y la segunda, de México á Laredo, cua- 

 tro aflos y medio después que la primera, en 1888. 



FERROCARRILES CONSTRUmOS POR EL GOBIERNO. 



Además de estas concesiones, por disposición del Gobierno, y con 

 fondos de la Nación, se construyó en 29 meses el Ferrocarril Nacio- 

 nal de Tehuacán á Esperanza, de 50 km., de vía modelo y para trac- 

 ción animal, que se inauguró, como ya se dijo, el 24 de Diciembre de 

 1879. 



El 12 de Abril de 1878 la Secretaría de Fomento contrató con Don 

 Eulogio G. Gillow el establecimiento de una linea de Ferrocarril, de 



