DE LA REPÚBLICA MEXICANA. 359 



El l(j <le Sepliembre ilc 1882 se ir)aijgiitó soUMiitieinente el Ferro- 

 carril Nacidiial (If Puebla á San Martín Texnielucan en todu tí u tra- 

 yecto. Se cunstriiyó de vía modelo, 4'8i'' iri{5lesas=:lm.435, para trac- 

 ción anitnal y por cuenta exclusiva del Gobierno General, con fondos 

 de la Nat-ión, como se habla construido ya el Ferrocarril Nacional de 

 Tthiiacán á la Esperanza; los ingenieros, Director Don José Iglesias 

 Domínguez, é liispt-ctor Üoii Maiiano Téilez Pizarro, los empleados, 

 o|>erai i«ts y demás peisonal liuron lodos mexicanos. Se emplearon rie- 

 les df acero de 30 libras inglesas por yarda lineal, iguales á los del de 

 TeluiHcán, durmientes de buena calidad y material rodante americano. 

 Se construyeron cuatro estaciones de manipostería, que estaban aún 

 en obra, pero ya ulilizables, al inaugurarse la vía, y se la proveyó de 

 cocbes y de las muías necesarias para la explotación sólo para pasaje- 

 ros. Su longitud tolal resultó de 37kiu.280. incluyeinlo 996 metros de 

 doblt^s vías, cambios, etc. La cantidad total gastada basta la iuangura- 

 ción filé de $243.012.61, sacando lui costo el kilómetro de $6,517.88. 

 Después se inviitieron algunas cantidades en la terminación de las es- 

 taciones y para aumentar el material rodante y el ganado que se re- 

 querían para establecer el tiáíico de mercamías, que se inauguró en 

 19 de Julio de 1883. Siguió explotándose con buen éxilc por cuenta del 

 Gobierno durante algún tiempo, y en 1886 la traspasó á la Empresa 

 del Ferrocarril Interoceánico, con cuyo tramo completó su línea de Mé- 

 xico á Puebla, y lo reformó volviéndolo de vía angosta, de 0m.914, 

 tipo de las líneas de esa Euipiesa. 



El 10 de Abril de 1884, la línea completa de 1,970 km. del Ferro- 

 carril Central Mexicano se abrió al tranco en toda su longitud de Mé- 

 xico á Ciudad Juárez (Paso del Norte). Esta vía tiene de notable, ade- 

 más de varias de sus obras de arte, como el hermoso puente de la 

 Encarnación y algimos más, su trazo por la orilla derecha del Tajo de 

 Nochislongo, habiéndose discutido mucho sobre la conveniencia de lo- 

 calizar en él la línea, pues habla gran temor por los derrumbes; pero 



