DE LA REPÚBLICA .MEXICANA. MW 



RESEÑA DE LOS ÚLTIMOS VEINTE ASOS. 



En este último período, de 1884 á 1904, correspondiente á la se- 

 gunda época del Gobierno del General Don Poi fu io Diaz, se dieron con 

 liberalidad concesiones para la construcción d(; ferrocarriles, muchas 

 de las cuales caducaron, otras se modificaron y algunas se refundieron 

 en otras. 



Quedan subsistentes en esta fecha 71 de esas concesiones, y las más 

 importantes son: Mexicano del Sur; División de Monterrey, del Ferro- 

 carril Central Mexicano; Chihuahua al Pacifico; México á Cuarnavaca 

 y el Pacifico, del F. C. G. Mexicano; Coahuila al Pacifico; Nacional de 

 Tehuantepec, y Pan-Americano, que va á la Frontera de Guatemala. 

 Todas estas Empresas lian construido un buen número de kilómetros, 

 como se verá en su lugar. 



Hé aquí algo de lo más notable en este período: 



La Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal de México co- 

 menzó en 1899 á cambiar la tracción animal de sus líneas por eléc- 

 trica. Dio principio por la línea de Tlálpam y ha seguido casi sin inte- 

 rrupción hasta tener en 31 de Diciembre de 1904. en varios trayectos 

 foráneos y urbanos, 139km. 500 mts. explotados por electricidad y bien 

 arreglados, quedando solamente con tracción animal las líneas de Ix- 

 tapalapa, el Peñón, Tacuba á Atzcapotzalco y Tialnepantla, Panteón 

 Español, Santa Fe, y cortos tramos de vía urbana, sumando en total 

 82km.277 mts. 



Con la tracción eléctrica el servicio ha mejorado aunque no todo lo 

 que eá de desear, y notoriamente en lo relativo á accidentes, que se re- 

 piten con bastante frecuencia. 



Los Ferrocarriles de Yucatán, cuya concesión para el primero de 

 ellos se dio en 1874, miden 832kra.515, construidos en sus diversas 

 lineas en virtud de ocho concesiones vigentes: 102km.304 con vía de 



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