866 BREVES APUNTES SOBRE LOS FERROCARRILES 



El Ferrocarril Mexicano del Sur, ha construido su línea con vía 

 angosta de 0m.914, de Puebla por Tehuacán hasta Oaxaca. En Ene- 

 ro de 1891 terminó su primer tramo de 127 km., de Puebla á Tehua- 

 cán; en Agosto siguiente, 97 km. más hasta Tecomavaca; y el 8 de 

 Diciembre de 1892 inauguró la línea completa, de Puebla á Oaxaca 

 que resultó de una longitud de 366km.600. Al principio tuvo serias 

 dificultades para su explotación por haber localizado muy baja la vía 

 en el trayecto que signe por el Río de las Vueltas pasando por Teco- 

 mavaca, Quiotepec, Guicatlán y el Gañón de Tomelín, en cuyo trayecto 

 hubo grandes desperfectos en las primeras estaciones de lluvias, des- 

 pués de establecida la vía; pero mejorado ese tramo ha seguido el trá- 

 fico con bastante regularidad. Tiene importantes obras de arte como 

 los puentes del Salado y de Quiotepec, seis túneles y grandes tajos. Ex- 

 plota con 20 locomotoras, 42 coches de pasajeros y 307 carros de carga. 



El Ferrocarril de México á Cuernavaca y Pacífico, traspasado al 

 Ferrocarril Central Mexicano, es de vía modelo, lm.435, como todas 

 las líneas de esa Empresa. Su trayecto es de México al Río de las Bal- 

 sas, donde termina con un gran puente sobre dicho río. Tiene, además, 

 como obras importantes, el Cañón de la Mano y un viaducto entre 

 Puente de Ixtla y Cuernavaca. El 2 de Abril de 1893 inauguró su pri- 

 mer tramo, de México á la Castañeda, de 16 km.; en Septiembre de 

 1895 se pusieron en explotación, partiendo de México hasta Tres Ma- 

 rías, 74 km.; el 11 de Diciembre de 18Í77 se inauguró solemnemente 

 hasta Cuernavaca, 120 km., con asistencia del Presidente de la Repá- 

 blica, General Don Porfirio Díaz; el 10 de Julio de 1898, hasta Iguala, 

 237 km.; y finalmente, el 19 de Julio de 1899 se abrió al tráfico toda 

 la línea hasta Las Balsas, 292 km. Este ferrocarril presta importantes 

 servicios á la agricultura del Estado de Morelos y á la industria mine- 

 ra del Estado de Guerrero. 



El Ferrocarril de Tampico á Paredón, traspasado al Ferrocarril 

 Central Mexicano y llamado hoy División de Monterrey, de dicho fe- 

 rrocarril, se llamó antes de ''Monterrey al Golfo Mexicano'" y perte- 



