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ra el istmo para hacer la comunicación entre los dos océanos; el Ge- 

 neral Santa Auna en 19 de Mai zo de 1 842 celebró el primtr contrato de 

 concesión á favor del Sr. José de Garay, que no tuvo efecto y se declaró 

 su caducidad; después de éste vinieron otro y otros contratos en que se 

 gastaron tiempo y dinero sin el menor resultado, y durante el trans- 

 curso de 40 años sólo una concesión, la de Don Eduardo Learned sur- 

 tió efecto en la construcción de kilómetros: 15 en el año de 1881 y 20 

 en el de 1882 que costaron $1.625,000. AI fin, por falta de cumpli- 

 miento del concesionario, en 16 de Agosto de 1882 el Gobierno se vio 

 obligado á declarar caduca esa concesión que era de fecha 2 de Junio 

 de 1879, y al otorgarla tenía todos los visos de que se llevaría á buen 

 término; pero no fué así, esa empresa resultó como las anteriores, y 

 esto era ya para desanimarse, ptn s se veía que todo se rebelaba contra 

 la obra emprendida con tantos afanes y sacrificios pecuniarios; todas 

 eran demoras, dificultades y contrariedades que lejos de hacer desma- 

 yar servían de estímulo á nuestros Gobiernos para procurar nuevos 

 medios que pudieran dar el resultado apetecido. Así fué como el Eje- 

 cutivo recibió autorización del Congreso para llevar á cabo por si la 

 obra, y en vista de esta autorización, en 5 de Octubre de 1882 celebró 

 un contrato con Don Delfín Sánchez para la construcción y equipo del 

 ferrocarril, que resultó tan oneroso y desgraciado como los anteriores, 

 pues sólo se construyeron 41 km. en 1883 y 32 km. en 1884, y costa- 

 ron á la Nación á razón de $25,000 por kilómetro, más el costo de los 

 trabajos científicos para el trazo, la adquisición de terrenos para la vía 

 y los Inspectores, y además hubo que erogar el gasto de $1.434,000 

 por pago de materiales acopiados, de los trabajos ejecutados é indem- 

 nización al contratista. Esta fué una nueva contrariedad, que tampoco 

 hizo desmayar al Gobierno: así, pues, en 25 de Abril de 1888 que se 

 rescindió este último contrato no había más que 108 km. de ferrocarril 

 construidos y en malas condiciones; por lo que iimiediamente, en 28 

 del mismo Abril, se celebró un nuevo contrato con Don Eduardo Mac- 

 Murdo, para la construcción y equipo del ferrocarril y un muelle en 

 Salina Cruz, cuyo convenio en 15 de Octubre de 1888 se extendió á la 

 reconstrucción de los 108 km. que existían, á la construcción de unos 



