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4o liiieas de lni.435. 51 tie Oin.914. 2 de lin.485 y Oin.914 y 



B do Oin.HO 102 



3H lineas en constriicciún ( 15 subvencionadas y 21 sin subven- 

 vención) y 66 terminadas, á algunas de las cuales que fue- 

 ron subvencionadas y se les quedó adeudando por subven- 

 ción, se les sigue abonando hasta cubrir el saldo 102 



LA VIA ANGOSTA EN MÉXICO. 



La experiencia y sobre todo la práctica ha venido á demostrar que 

 los argumentos con que hace un tercio de siglo se sostenía en México 

 la conveniencia de la vía angosta para sus líneas de ferrocarril, no 

 tema fimdamentos sólidos, y que todos se reducían á apoyar una teoría 

 basada en la baratura de la construcción, en la economía de la explo- 

 tación y conservación de las vías y en la reducción de peso muerto. 

 Hasta se llegó á decir que parecía ser un sistema inventado expiofeso 

 para México, por la configuración topográfica de nuestro territorio 

 nuestra situación financiera y muchas otras circunstancias. Ya hemos 

 visto que todos esos argumentos han venido por tierra: no hay esas 

 exageradas baratura y economía de que se hacía tanto alarde, pues si 

 había baratura en la c<tnstrucc¡ón, la aprovechaban sólo las empresas, 

 y las economías en la explotación y conservación no han redundado 

 en provecho del público que hace uso de los ferrocarriles, puesto que 

 paga por fletes y pasajes las cuotas á razón de los mismos tipos en la 

 vía modelo que en la angosta. Esto tampoco se discute ya, la práctica 

 lo ha demostrado. 



En la vía angosta de 0m.914 se emplean rieles tan pesados como 

 en la vía de lm.435, locomotoras y carros igualmente pesados, lo que 

 hace que los puentes, viaductos y alcantarillas sean tan resistentes y 

 por consiguiente tan costosos en una como en otra vía; los túneles se 

 abren de igual amplitud en uno y otro sistema, pues en la vía angosta 

 de 0m.914 se están empleando carros con cajas casi tan anchas como 

 las de los carros para vía de lm.43o, y así es en todo lo demás, con- 



