392 B»íKVK>i API'NTKS SOBRE LO.S FEHRitOA KK 1I-K« 



cerniente al equipo y á la vía; y con respecto al peso muerto, ninguna 

 empresa se preocupa de reducirlo, antes bien tienden á amnentarlo pa- 

 ra dar ttiayor solidez, duración y eslabiliitad al material n^daiiln. á la 

 vez que más seguridad y comodidad á los pasajeros. Las iocomoloras 

 en aquellos tiempos eran muy buenas y pesaban de 12 á 16 toneladas; 

 hoy se emplean de 40, 50 y 60 y han llegado á construirse hasta de 

 100 toneladas, que sólo para moverse ellas solas requieren una buena 

 cantidad de combustible. Los coches de pasajeros igualmente, pesaban 

 de 5 á 10 toneladas y hoy se construyen de 2o toneladas para 55 pa- 

 sajeros; los Pullman que corren comunnu.'nte pesan 58 á 54 toneladas 

 y tienen capacidad para 39 pasajeros, de lo que resulta una relación 

 en que el peso muerto supera 23 veces al peso de los pasajeros. Y liay 

 carros Pullman que siendo todavía más pesados, conducen menor nú- 

 mero de pasajeros, y por consiguiente la relación del peso útil al peso 

 nmerto aumenta, hasta ser de 1 á 35 y aun más. Las plataformas y 

 furgoties para carga se construyen en la actualidad, buscando la resis- 

 tencia y la duración como cualidades preferentes, sin preocuparse por 

 el peso que les resulte, estando ya bastante extendido el uso de las que 

 cargan de 27 á 30 toneladas, y pesan de 13 á 14. 



En aquellos tiempos de las acaloradas discusiones sobre el ancho 

 de las vías, se aventuraron á decir los partidarios de la via angosta que 

 sería mucho menos dispendioso reducir el ancho del ferrocarril de 

 México á Veracruz que se acababa de construir y estaba en explotación 

 con via de lm.435, que subordinar á él los demás por construir, y que 

 aun suponiendo que fuera del todo imposible cambiar el ancho de ese 

 ferrocarril, todas'las otras líneas que se construyeran deberían i^ei-. por 

 conveniencia y economía, de via angosta, aunque tuviera que hacerse 

 transbordos, á cuyas maniobras no les daban importancia alguna por 

 su costo, demoras ni averías. Ya hoy no liay quien piense de esa ma- 

 nera, pues la experiencia ha demostrado los inconvenientes que tienen 

 los transbordos, y es por demás insistir sobre este punto que está fue- 

 ra de toda duda. 



Respecto á la reducción del ancho del ferrocarril de Veracruz. he- 

 mos palpado todo lo contrario: el de México á Laredo (Nacional de Mé- 



