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Principia por una reseña histérica y datos estadisticoB generales y de 

 le^slación, analizando las divoi-sas naciones productoras de cerveza. Se 

 ocupa en seguida con ampli<)s detalli-s de la técnica de la fabricación, quo 

 comprende cuatro partes. La primera parte estudia las materias primas, 

 agua, lúpulo y cebada, .le las cuales da importantes datos respecto á com- 

 posición, propiedades, cultivo y las diversas operaciones á que las sujeta 

 el cervecero. La segunda parte trata del maltage, enumerando su teoría y 

 las varias operaciones de sii técnica según los diversos procedimientos, ter- 

 minando con los succedaneos del inalto, como el arroz, el maiz. hvs gluco- 

 sas, sacai'osa, melazas. La tercei-a parse estÁ consagrada á la levadura, ana- 

 lizando el paiiel que desempeña, y estudiando su fermentación, nutrición, 

 enzimas y otros productos de las levaiJuras, con importantes aplicaciones 

 de los datos microbiológicos. La fabricación propiamente dicha de la cer- 

 veza la ocupa la parte cuarta que contiene amplia y detalladamente la teo- 

 ría y técnica de los procedimientos más usados, con importantes datos res- 

 pecto á la cocción y enfriamiento del mosto, la fermentación de las cerveza 

 sus defectos y enfermedades, falsificaciones, etc. 



En tres anexos se halla la legislación en Francia, el análisis del agua 

 que debe emplearse en la cerveza y un estudio de las máquinas de hielo. 



Étnde sur les déformations des voies de cheniins de fer et 

 les moyens d'y remédier, par G. Cuenot, Ingénieur en chef des 

 ponts et chaussées. — Paris, H. Dunod et E. Pinat, éditeurs. 

 49, Quai des Gratids-A.ugustins. 1905. 1 vol. in-8, 213 pages 

 et un atlas iu-4: de 21 pl. 12 fr. 



Les vitesses de 100 et 120 km. á l'heure sur les voies ferrées que l'on 

 considéi'ait comme des máximums, sont dépassées gi'áce aux progrés qui 

 peimettent une meilleure utilisation de l'énergie; on parle de machines 

 susceptibles de marcher a 200 km. 



Mais il faut actuellement foi-tilier la voie pour la rendre accesible aux 

 trains de grande vitesse. On n'y parviendra qu'en étudiant avec soin les 

 déformations auxquelles est soumise la voie. i.es déformations, qui sont 

 produites par un mouvement longitudinal et un mouvement transversal, 

 sont des infiniments petits; mais elles agissent k la fa<jon des microbes sur 

 l'orgauisme humain : elles le ruinent petit a petit, lentement. 



L etude des déformations s' impose et M. Cuenot vient de la faire. On 

 ne peut remédier au mal que si on en conn^t la cause. Parmi celles qui 



