354 Memorias de la Sociedad Cientifica 
III III ILALI LILA LLANA AOIIIIAAAAAA CIALIS TAIL ALLA AA AAA 
masiado rudo. Las locomotoras dobles de Fairlie, especiales 
para el servicio en este largo tramo, tienen necesidad de pasar 
¿con mucha frec uencia al taller de reparaciones de Orizaba, pa- 
¿Ta tornear sus ruedas, que ya se encuentran muy gastadas, al 
grado de que las locomotoras no pueden prestar sus importan- 
tes servicios de una manera satisf actoria. La línea necesita 
estar muy vigilada en toda la extensión de aquel tramo; las 
casuchas de tablas de los guarda-vía se encuentran bastante 
cerca unas de otras, para que cada guarda pueda vigilar minn- 
ciosamente el tramo que le está encomendado; sólo merced Á 
esta gran vigilancia y al frecuente cambio de los rieles, que se 
¿gastan mucho, sobre todo en las curvas, pueden los trenes ca- 
minar con alguna regularidad; pero todo esto cuesta mucho 
dinero á la Empresa, de lo que resulta que los fletes y pasajes 
son demasiado caros para que se pueda decir que la línea sa- 
tisface á las necesidades de las regiones que atraviesa. 
- Esto mismo que vemos pasar en el Ferrocarril Mexicano, 
pasa sin duda en los demás ferrocarriles que llamamos de vía 
ancha; pues si bien es cierto que los demás ferrocarriles no lle- 
gan á la exagerada pendiente de cua tro y medio por ciento que 
alcanza en algunos puntos la línea del Mexicano; también es 
cierto que la poca pendiente, unida al gran radio que necesitan 
tener las curvasfpara dar paso á las locomotoras y demás ve- 
hículos, cuya base rígida es demasiado grande, obligan á los 
constructores á hacer enormes gastos para salvar con obras de 
arte los accidentes del terreno, por insignificantes y pequeños 
que éstos parezcan ser. Las pendientes moderadas y las curvas 
de gran radio obligan á hacer un gran desarrollo cuando se tra- 
ta de ligar dos puntos cuya diferencia de nivel es. un poco gran- 
de, como se puede ver en el Ferrocarril de México á Cuerna- 
vaca y el Pacífico, en donde se ha necesitado un trazo muy 
Jargo para bajar del punto más alto en la sierra del Ajusco, 
llamado la Cima, á Cuernavaca; se ha adoptado la pendiente 
límite de. dos y medio por ciento, que ya es un poco fuerte pa- 
