5» Antonio Alzate. 357 
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flexibilidad extraordinaria de la línea, podrían buscarse puntos 
de cruzamiento en donde, á consecuencia de la mucha altura 
y de la poca anchura de los cauces, bastaría con obras de arte 
que casi pudieran llamarse alcantarillas. Por otra parte, como 
las locamotoras y demás vehículos son de un peso muy peque- 
ño (las locomotoras en orden de marcha, es decir, con una to- 
nelada de combustible y un metro cúbico de agua en-el ténder, 
sólo pesan doce toneladas, á diferencia de las locomotoras de 
los otros ferrocarriles, que pesan 45, 60, 75, 100 y hasta 130 
toneladas) la infra-estructura de la vía puede ser poco sólida, 
relativamente á la de las otras vías; los terraplenes que hayan 
de ejecutarse serían de poca altura, de poca anchura y en con- 
secuencia de poco volumen; otro tanto sucedería con los tajos 
y para los puentes bastaría con ligeras obras de madera; y digo 
de madera por ser de este material demasiado baratos y aun- 
que se deterioren pronto, serían fácilmente substituidos por ser 
nuestros terrenos abundantes en maderas de construcción. 
Se inyoca por los partidarios de las vías anchas la razón ca- 
pital de la capacidad de tráfico, que dicen ser mucho mayor 
mientras más ancha es una línea; esto que á primera vista tie- 
ne gran importancia, carece de ella en realidad; pues debe te- 
nerse en cuenta que una doble vía del sistema Decauville cues- 
ta todavía menos que una sola vía de mayor anchura; y si por 
esta doble vía se envían, tanto de ida como de regreso, verda- 
deros rosarios de trenes, unos á continuación de los otros, se 
comprenderá que puede alcanzarse mayor movimiento de mer- 
cancías y de pasajeros que en una sola vía ancha, en la que tie- 
nen que arreglarse los itinerarios de manera que el eruzamien- 
to de dos trenes se verifique allí donde exista un ladero. Y no 
hay necesidad de recurrir á este medio para que las vías de 0.60 
puedan servir á un gran tráfico; tenemos una prueba de ello en 
el ferrocarril que construyó Decauville, para el servicio de los 
visitantes de la Exposición Universal de París en 1889; esta lí- 
nea pudo conducir la enorme cifra de 3.302,670 pasajeros en el 
