COMO SE HACEN ESTUDIOS COMPARATIVOS 35 



remaches, y chapas dé leñierzo, mientras que detalles mucho mas 

 importantes se han tratado, en cuanto á sus dimensiones, con una 

 lijereza tal, que varios de ellos no podrian ser aplicados en un caso 

 cualquiera de la práctica, sin poner en peligro una obra entera. 



Como conclusión y resultado del estudio, siguen después dos cóm- 

 putos métricos por los cuales se cree haher prohado la evidencia de 

 que siendo mas económica la viga poligonal en un solo caso, también 

 debe serlo en todos los demás. Lo que significa semejante prueba, 

 lo hemos esplicado anteriormente. 



Es muy probable, que el autor de dicho estudio se haya equi- 

 vocado en el verdadero objeto de su producción, y que solo el amor 

 á la ciencia y el deseo de contribuir á su progreso le hayan in- 

 ducido á ocuparse de problemas, cuya solución aparentemente está 

 fuera de su alcance. Por ahora no dudamos, y lo veremos mas ade- 

 lante que el estudio comparativo tenga un cierto valor ; pero no 

 es lo que debia ser, y lo que pretende, es decir, un estudio general. 



Pasaremos ahora á demostrar que del estudio de un casó especial 

 no se puede inducir consecuencia, ni prueba alguna, sobre todo cuando 

 se ve que son mal elejidos los elementos tendentes al efecto, y además 

 que dichos elementos están mal aplicados. Empezaremos por el peso 

 propio. 



Hemos dicho qué la reducción del peso propio de un puente es debida 

 á la repartición del material resistente en conformidad con los mo- 

 mentos y esfuerzos de corte. Los dos ejemplos siguientes nos dirán, 

 cómo se han efectuado, poco á poco, estas reducciones, desde los pri- 

 meros constructores de puentes metálicos bástalos actuales. 



El primer puente metálico de alguna importancia es el de Conway 

 (Inglaterra), construido en el año ÍS¥1 y cuya abertura es de 122"' 

 mas ó menos, teniendo un peso propio de 12100'' por metro lineal, tal 

 vez el mayor que sé conozca. Varios de los puentes construidos en los 

 Estados Unidos durante los últimos cinco años y que pueden conside- 

 rarse como los mas perfeccionados, pesan 2500 á 3600 kilogramos por 

 metro lineal, siendo sus aberturas de 85 á 125 metros. Aunque la so- 

 brecarga en los varios puentes es igual, la resistencia es menor en el 

 primero que apenas resiste á su mismo peso. 



Podríamos citar muchos ejemplos, no solo de los puentes antiguos, 

 cuyos constructores creyeron, que la mayor acumulación del material 

 fuese la mejor garantía para la seguridad, cometiendo siempre el 

 error de adoptar para el cálculo de los esfuerzos el peso prop'o, según 

 como les parecía mejor, siendo lo mas alto posible. Es evidente que 



