76 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



crítica, solo tendría en el caso de que se trata, la cuarta parte de 

 2430 kilos, es decir, 607''5, Aplicando la fórmula indicada én la mayor 

 parte de los puentes existentes, resultarla que las diagonales compri- 

 midas, montantes y demás piezas, trabajarían á un coeficiente muy 

 superior á la rotura por extensión, y mientras tanto la Vio P^^te de 

 los puentes construidos han sido calculados empleando un coeficiente 

 de resistencia á la compresión de 500 kilogramos por centímetro cua- 

 drado. 



Por lo relativo á la determinación del largo de las chapas de re- ■ 

 fuerzo, he procedido para este detalle como para los demás, con el 

 mayor cuidado, á fin de disminuir el peso de todos los elementos acce- 

 sorios : y el detalle tratado de poca importancia por el autor de la 

 crítica me parpce al contrario de mucha importancia en una obra 

 como la de que se trata, y si, como dice, el constructor no lo toma en 

 consideración, será sin duda por su interés ó por ignorancia. 



'Referente á los remaches de las diagonales, el valor de los coefi- 

 cientes de fantasía indicado son falsos, habiendo siempre observado 

 que el coeficiente de trabajo por centímetro cuadrado no pasé de 

 750 kilos, deducción hecha de los agujeros, y es por esto que he admi- 

 tido 600 kilos para trabajo de las diagonales. 



Tratando del sistema indicado para los apoyos del puente, tendré 

 que decir, que tampoco es de mi invención; he hecho uso del sistema 

 empleado hasta la fecha "en la mayor parte de las construcciones, y 

 referente al fenómeno señalado, haré observar que la inclinación 

 (teórica) que tendría en este caso la estremidad de la viga por el ancho 

 de apoyo determinado seria de i"™98, es decir, cerca de 2 milímetros, 

 debiendo hacer notar que esta flecha se deduce de la que toman las 

 vigas bajo la acción de la sobrecarga por la razón sencilla que cuando 

 se reglan los asientos del puente, las vigas que se arman siempre con 

 una flecha superior á la que resulta del cálculo, han formado ya su 

 asiento definitivo sobre los apoyos. Si fuese cierto el resultado que 

 indica la fórmula, ¿cómo se podria admitir que los célebres constructo- 

 res de puentes no hayan observado un defecto de la importancia seña- 

 lada, y que hasta la fecha en todos los puentes (salvo alguna excepción) 

 se usa el sistema de apoyo que he adoptado? ¿Cómo se hace que en dos 

 maravillas de puentes de vigas de enrejado, tales como el Puente 

 sobre elPó en Mezzano, Corti (Italia), formado de tramos de 75 metros 

 y construido para dos vías férreas y una vía carretera, y el Puente 

 sobre el Yolga (Rusia) de tramos de i 06 metros, tienen los apoyos del 

 sistema que he admitido? Me parece que si verdaderamente el defecto 



