i 52 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



sea para navegar por él, porque hay poca probabilidad de varadura, 

 y si esto tiene lugar es sin consecuencia, porque con la marea el bu- 

 que zafa fácilmente de ella. 



A medida que se aproxima al puerto, el peligro y las malas conse- 

 cuencias de las varaduras aumentan, porque un buque en marcha 

 con su impulso puede subir al talud 4, 6 ó mas pies y exigir para 

 zafar una marea muy alta, mientras que en esa situación puede ser 

 tomado por temporales. 



En la dirección del canal del Riachuelo del Norte 72° 30' E. los 

 vientos temibles del Rio de la Plata que son los del pampero, y que 

 son temibles por la rapidez con que se presentan, no tienen gran im- 

 portancia, porque si es á la salida el buque es ayudado por la fuerza 

 del viento que lo recibe de popa, mientras este viento no levanta 

 oleage, en esta costa, y si á la entrada, en el caso en que el vapor re- 

 molcador no tenga suficiente fuerza para contrarestar la del viento, 

 el buque no tiene mas que fondear sus anclas quedando enfilado con 

 el viento dentro del ancho del canal. 



En la dirección del canal del Norte del E. 12° S. todo buque que no 

 tenga sobrante poder de remolquey sea sorprendido por un pampero, 

 irá á embicar al costado Este, porque á la salida el viento lo toma 

 demasiado de costado, y á la entrada fondeando sus anclas se atrave- 

 saría en el canal y vararía de popa. 



Respecto á la conservación considero al canal del Riachuelo en 

 mejores condiciones por la dirección que tiene en su primer tramo. 

 Ninguno de los canales está en la dirección de las corrientes, las que 

 pueden considerarse como paralelas á la costa; la acción que ellas 

 puedan tener sobre los taludes será más ó menos iguales ; pero los 

 vientos fuertes del Sud-Este formarían olas en la dirección del canal 

 del Norte rompiendo sobre ambos taludes que se irian extendiendo 

 con rapidez; mientras en el del Riachuelo romperían en el talud 

 Sud perpendicularmente al canal hacia la gran masa de agua sin 

 causar la mitad de la desagregación. (Aquí se hizo una explicación). 



La anchura de 100 metros ordenada por ley para el canal del Ria- 

 chuelo en el Rio de la Plata, es mayor que la de cualquier otro 

 canal artificial de entrada á un puerto y mayor que laproyectada an- 

 teriormente para el mismo puerto de Buenos'Aires por los Ingenie- 

 ros Bell y Millery por el señor Bateman. Los tres grandes canales 

 de entrada á puertos, que tienen mas semejanza con el del puerto 

 de Buenos Aires, son : el del rio Clyde para el puerto de Glasgow 

 de 90 metros de anchura, el de Cronstad á San Petersburgo de 90 



