PUERTO DE BUENOS AIRES 155 



entrada al puerto, hay una curva de 1,300 metros de desarrollo 

 cuya tangente interior es materialmente paralela al canal del Ria- 

 chuelo. 



Después se ha querido establecer corriente entre los dos canales 

 cuando tienen un punto común en el lecho del Rio de la Plata á 

 10 kilómetros de la dársena Norte, y dos puntos en tierra distantes 

 4 V2 kilómetros, separados por la parte exterior al malecón por el 

 banco de la Boca y terreno de poca profundidad de agua, y por la 

 parte interior al malecón por diques, dársenas y canales de pasage 

 con anchuras y angosturas irregulares y cerrados aún con com- 

 puertas. 



No es posible circulación entre uno y otro canal ; para eso seria 

 necesario que en el punto común exterior el nivel del agua en un 

 canal fuera diferente del nivel del otro. 



(Aquí hubo otra explicación detallada.) 



Una tentativa se ha hecho por el señor ingeniero Mitre de indicar 

 un ejemplo de puerto con dos canales de entrada artificiales, que 

 fué la coufusion que hizo de canal de entrada con la desviación de-la 

 desembocadura del rio Tiber, llevada á cabo en tiempo del Empera- 

 dor Claudio. Para que no se tenga la menor duda al respecto, me 

 permito presentar á la reunión la lámina de Desjardins, de la topo- 

 grafía comparada de la embocadura del Tiber en el primer siglo de 

 la era cristiana y de nuestra época. 



No pudiéndose encontrar puertos con dos canales artificiales de 

 entrada, se ha tratado de mistificar al público, haciendo, á propósito 

 la equivocación de puertos con dos entradas en vez de con dos ca- 

 nales de entrada, y aún sobre este punto se han falseado los hechos. 



El señor ingeniero Mitre en «La Nación» del 10 del corriente 

 menciona como puertos, cuyos docks tienen puentes giratorios y 

 cuyos planos tiene á disposición de quien no los conozca, los de 

 Dieppe, Calais, Dunquerque, Havre, Ostende, Alberdeen, Marsella, 

 Cherburgo, los London, Surrey y Commercial, East y West India 

 docks, Liverpool, etc., y agrega en seguida que como puertos con dos 

 entradas «tendría que repetir la lista que antecede, que comprende 

 la mayor parte de los docks europeos, y agregar algunos nombres 

 mas, para citar ejemplos. » 



La cita no puede ser menos desgraciada, porque se confunde 

 puerto con docks, además de canales con entradas. 



Los señores de la reunión pueden examinar los planos de los puer- 

 tos de Dieppe, Calais, Dunquerque, Havre y otros que pongo á su 



