PUERTO DE BUENOS AIRES 157 



Estas entradas son naturales de la localidad que se abriga del em- 

 bate del mar, su construcción no cuesta un solo peso, por el contra- 

 rio se ahorra la piedra y obra de mano que se emplfearia en cerrar 

 una de las entradas. 



El señor ingeniero Mitre ha hablado mucho de los docks'del puerto 

 de Londres, y muy particularmente de los East y West India docks 

 y del Milvv'all dock, para prestigiar la idea de los dos canales de 

 entrada del proyecto del señor Madero; pero con los planos á la vista 

 veremos que no tienen analogía alguna. 



Los buques vienen del mar al rio Támesis, que es el ante-puerto 

 natural del puerto de Londres, y cada dique tiene su comunicación 

 ó dos comunicaciones directas con el ante-puerto ; lo mismo á la 

 salida, los buques salen directamente del dock al ante-puerto, el 

 Támesis, y de allí siguen alamar. 



En mi proyecto de puerto, de cada dique se pasa directamente al 

 ante-puerto y de éste al mar dulce. Rio de la Plata, ¿pero de qué 

 sirven los dos canales de entrada al puerto del señor Madero, si, por 

 ejemplo, del dique n^ 2 hay que pasar por el lado del Norte al dique 

 n° 3, luego al n° 4, luego al ante-puerto ó dársena Norte y de alli al 

 mar, y por el lado Sud, tiene que pasar al dique n'^ 1, luego á la 

 dársena Sud, en seguida al canal de pasage y por fin al ante-puerto 

 del Riachuelo, para hacerse ala mar? 



No solamente no hay puertos con dos canales artificiales de entra- 

 da^ y en mi opinión este país se pone en ridículo construyéndolos 

 con un costo de construcción y conservación muy considerables ; 

 sino que no hay un puerto en el mundo que tenga una serie de tantos 

 diques unos á continuación de otros, de modo que un buque para 

 entrar ó salir á uno de ellos tenga que pasar por uno, dos ó mas di- 

 ques ; es un lujo de gasto y un lujo de poner inconvenientes al mo- 

 vimiento comercial desconocidos en todas partes del mundo y que 

 han de llamar muy seriamente la atención en el extrangero, por la 

 insistencia en no querer ahorrar al comercio del país uno ni otro. 



La construcción del canal del Norte no tiene antecedente en la 

 construcción de puertos en toda la superficie de la tierra, y no está 

 de acuerdo con la ley de 27 de Octubre de 1882, porque ésta habla 

 de canales de entrada que sean necesarios, y esta necesidad no se ha 

 demostrado, habiéndose demostrado por el contrario que es perjudi- 

 cial por su costo y por la situación en que queda una gran parte de 

 los muelles. 



Por el canal del Norte se entra á la dársena Norte. 



