PUERTO DE BUENOS AIRES 161 



Real, cerca de 400; los dé ía línea Francesa, hasta 420 pies, y los del 

 Pacífico 465 pies. » 



El señor Madero ha contestado á esto, así : 



«Las compuertas no estarian constantemente cerradas, como á objeto 

 de desacreditar las obras, se ha dado á entender. Se cerrarían única- 

 mente en los casos excepcionales y durante las horas que el nivel de 

 las aguas se mantuviera bajo cero. 



«Los buques pequeños que afuera de los diques tuvieran agua para 

 navegar, podrían salir por las esclusas.» 



Aunque no es probable, es posible que suceda que en uno de esos 

 dias ó momentos excepcionales, un gran vapor de mas de 100 metros 

 de largo y de calado excepcionalmente reducido con relación á su 

 tamaño, se halle en los diques y le convenga salir. Si tal hecho ocur- 

 riera, debo declarar que si los ingenieros han previsto los casos ex- 

 cepcionales, no han proyectado obras para la excepción de la excep- 

 ción. En tal caso, — imaginable, pero apenas presumible, — el gran 

 buque de calado excepcional para su mole, que se encontrara en el 

 momento excepcional, tendría que hacer una operación prudente que 

 todos los dias se ejecuta en el canal del Riachuelo: aguardarse. 



Todo esto, como se vé, no tiene explicación posible. 



No hay un solo vapor de ultramar de los que hoy vienen al Rio de 

 la Plata que no tenga mas de los 80 metros de longitud entre las 

 compuertas, y la gran mayoría de ellos no calan arriba de 19 piés,-^ 

 creo que basta decir que ((L'Italia» el primer vapor de ultramar que 

 entró al Riachuelo, tenia 96 metros de largo^ y jamás entró ó salió 

 con mas de 17 1/2 pies de calado. 



Las dimensiones de las esclusas comparadas con la longitud de los 

 vapores de ultramar del comercio con esta capital, prueban con toda 

 evidencia qne el señor ingeniero Juan Clark Hawkshaw que las ha 

 proyectado, no está acostumbrado á proyectar esta clase de obras, ni 

 á estudiarlas ; de otra manera, no podia para él pasar desapercibida 

 una contradicción tan resaltante. 



Ahora pasaremos al interior de los diques, que es el punto mas im- 

 portante para el comercio. 



Para unir el canal del Riachuelo con el canal del Norte, hay que 

 construir un canal ó rio que en el proyecto se divide en 7 partes : 

 canal de pasage, dársena Sud, 4 diques y dársena Norte. La mitad 

 de los muelles de las 6 primeras partes y una porción de la sétima 

 quedan rio ó canal de por medio con la ciudad. 



Con el objeto de comunicar los muelles del lado exterior, hay for- 



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