i 62 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



zosameiite necesidad de acercar los costados, y de ahí resultan los 

 cinco canales de pasages de 20 metros de anchura sobre los cuales se 

 colocan cinco puentes giratorios, cuya anchura sumada representa 

 un total como de 28 metros. 



En los puertos de marea en que las compuertas de las esclusas de- 

 ben estar cerradas por horas seguidas, y en que la mayor parte del 

 tráfico se hace de trasbordo ó se trasporta por ferro-carriles, no hay 

 grave inconveniente en que sobre los mismos espacios de las esclusas 

 se pongan puentes giratorios que también por horas enteras hacen 

 el oficio de puentes fijos, y sin embargo en Europa mismo se está 

 tratando de evitar en lo posible los puentes giratorios, como se com- 

 prueba por los docks del puerto de Liverpool, y especialmente los 

 nuevos docks de Huskisson y Alexandra, y por los Tilbury docks 

 que son los últimos construidos en Londres y que no contienen un 

 puente giratorio (pásalas lánimas de esas obras). 



En el Riachuelo ha habido en 1885 un movimiento de entrada y 

 salida de 65,136 buques, que representan un movimiento diario, por 

 dia de trabajo, de unos 200 buques; fuera del canal hay el movi- 

 miento interno de trasbordo de un buque á otro. 



Supóngase que se efectúe la cuarta parte de este movimiento de 

 navegación en los diques, deberán estar abiertos los puentes para que 

 puedan pasar los buques, y como es público y notorio que la mayor 

 parte de la carga de importación viene destinada en pequeñas canti- 

 dades á un gran número de comerciantes, y es distribuida á todos los 

 barrios de la ciudad, se comprende sin ningún esfuerzo que los puentes 

 giratorios serán un gran estorbo, tanto al movimiento de los buques 

 respecto á la navegación, como á los carros y demás vehículos res- 

 pecto al tráfico terrestre para la comunicación de los muelles de la 

 parte exterior con la ciudad. 



La maniobra de abrir y cerrar los puentes se hará tan pronto como 

 se quiera; pero un buque pesado necesita algunos minutos para pasar 

 de un dique á otro. 



Por otra parte, los puentes giratorios no se abren ó cierran automá- 

 ticamente por la voluntad de los que necesitan que se efectúe una 

 de estas operaciones, y debiendo ponerse de acuerdo los que dirigen 

 el movimiento de buques, de ferro-carriles y carros con los oficiales 

 encargados del movimientos de los puentes, es natural que habiendo 

 tantas voluntades é intereses en contacto, se pierde un tiempo con- 

 siderable perjudicial á todos, y que al fin la mercadería descargada 

 en los muelles exteriores tengan de trasporte un costo mayor que la 



