PUERTO DE BUENOS AIRES 165 



las escavaciones no alcanza para formar los terraplenes al interior 

 del malecón y que se deja un gran pantano entre el malecón exterior 

 j los diques, y otro entre los diques y la ciudad; este último repre- 

 senta una superficie de 2700 metros de longitud, 250 metros de an- 

 chura y 4.75 de profundidad ó sea un volumen de 3.206,250 metros 

 cúbicos. 



Si este material se hubiera de traer de algún punto especial, como 

 de las barrancas de Campana, el total del terraplén no costaría me- 

 nos de 5 millones de pesos nacionales, por lo cual «La Nación*), diario 

 que favorece el negocio del señor Madero, no ha podido menos de 

 reconocer que faltando en las mismas obras el material para los ter- 

 raplenes, el traerlo de otra parte seria un negocio ruinoso. 



El costo del terraplén era según el contrato de 19 de Diciembre 

 de 1884 de 63 centavos, 31 por escavacion y 32 por trasporte y colo- 

 cación ; pero como se vé, solo tiene 100 metros de anchura, de ma- 

 nera que si se hiciera el total del ancho hasta la ribera actual que 

 es de 350 metros, el término medio de trasporte seria de 175 metros 

 en vez de 50 metros y el costo aún, con material á la mano, seria 

 mucho mayor de 63 centavos. 



No solamente el contratista no tiene obligación de hacer más de 

 los 100 metros de anchura de terraplén alrededor de los diques, sino 

 que en la especificación hay esta cláusula : « si el material prove- 

 « niente de las escavaciones no fuese suficiente para formar todos 

 « los terraplenes demostrados en los planos del contrato, el cons- 

 (( tructor no estará obligado á llenar la diferencia con materiales 

 « traídos de otra parte. » 



En este proyecto que se dice definitivo, no hay caminos, ni ferro- 

 carriles, ni distribución de almacenes, ni nada de lo que se refiere 

 á acomodo y trasporte de mercaderías determinado. 



Tal es el proyecto de los señores ingenieros Hawkshaw Son y 

 Hay ter preparado para el señor Madero con un canal de entrada que 

 no tiene precedente, con estorbos de esclusas, puentes giratorios, 

 pantanos, muelles inservibles y en fin con la mayor acumulación 

 posible de dificultades para la navegación, dificultades para el 

 movimiento terrestre, peligro para la higiene y un costo exorbi- 

 tante de 20.000,000 de pesos oro sellado. 



Comparado con el proyecto que tuve el honor de presentar el 20 

 de Abril de 1882, tenemos que en éste como en los diques de Lon- 

 dres y otros puertos, cada uno de los diques está comunicado con 

 el ante-puerto directamente; de modo que los buques vienen del 



