PUERTO DE BUENOS AIRES 175 



sido reconocida como fundg,meiital desde los tiempos mas remotos, 

 como lo espresa sir John Rennie en su obra monumental sobre Teo- 

 ría, formación y construcción de puertos, Londres, 1856.» 



Probablemente se ha citado á sir John Rennie en su obra de 1854, 

 por ser ésta escasa y de mucho costo, y en consecuencia creyéndose 

 que no habria, como el mió, otros ejemplares en Buenos Aires que el 

 de la Biblioteca del Gobierno. 



Las palabras de sir John Rennie no pueden interpretarse en el sen- 

 tido torcido del decreto; se hallan en el prefacio de la obra y dicen así: 

 « Estas obras prueban evidentemente que los antiguos hablan 

 (( hecho progresos considerables, tanto en la teoría como en la prác- 

 « tica de la arquitectura marítima. Ellos parecen haber entendido la 

 « ventaja y necesidad de las divisiones de puerto en exterior é inte- 

 « rior, del empleo de mamposteriay de grandes bloques de piedra, ó 

 <i de piedra bruta arrojada suelta en el mar para formar rompe olas, 

 « de fundar paredes debajo del agua, de la forma angular de muelles 

 (( para romperlas olas, de muelles abiertos con arcos suficientemente 

 c( sólidos para contrarestar la fuerza de las olas y al mismo tiempo 

 « para conservarla circulación de las corrientes, para evitar la acu- 

 (( mulacion del depósito, un principio importante demasiado olvidado 

 « entre los modernos ; también de una doble entrada, por las cuales 

 « el acceso y partida de un puerto son facilitados grandemente, y de 

 fl. una variedad de otros medios adoptados por los mas hábiles inge- 

 « nieros del presente. ^) 



El acceso y partida son facilitados por entradas en diferentes direc- 

 ciones en un puerto rodeado de agua profunda, al que se pueda en- 

 trar ó salir con diferentes vientos ; pero el movimiento como dice el 

 decreto, no es facilitado, y menos cuando el segundo canal es mas 

 largo que el primero y en la misma dirección y la facilidad de ese 

 movimiento está interrumpida por esclusas y puentes giratorios. 



Sir John Rennie pasa en revista la construcción de 143 puertos 

 antiguos y modernos, entre los cuales menciona de paso el antiguo de 

 Trípoli con dos entradas, y se ocupa délos dos modernos de Cher- 

 burgo y Dover con alguna extensión. 



Respecto del puerto de Cherburgo, que tiene cuatro entradas, dice 

 en la página 17: 



«Respecto al plan general oposición del rompeolas, éste parece 

 haber sido determinado por accidente para traer las entradas al al- 

 cance de la artillería de los fuertes Pelee, Homet y Quenquerville, 

 más que por un estudio de los vientos, corrientes, etc. . . . 



