CONFERENCIA DEL INGENIERO LUIS A. HUERCO 247 



bian bajado mas de 0™20 pero las aguas acumuladas hacia arriba 

 por el terraplén del ferro-carril del Sud forzaron su camino por el 

 Riachuelo con una velocidad proporcional á la pendiente, sin cau- 

 sar daños al resto del bañado aguas abajo, donde existen Barracas 

 al Sud, Barracas al Norte y la Boca. El agua pasó sobre los ter- 

 raplenes en el kilómetro seis, mitad de la distancia entre el Ria- 

 chuelo y Lanús. 



En las lluvias de Setiembre, las aguas no fueron contenidas por los 

 terraplenes del ferro-carril del Sud y se desbordaron sobre ellos; mien- 

 tras que en el ferro-carril del Oeste sóli) excedieron alas anteriores de 

 una altura de 0"65 abajo del ferro-carril del Sud las excedieron de 

 l'"80 y forzaron su camino también por las calles de la población, 

 transformándolas en arroyos y produciendo socavaciones en el ter- 

 reno firme de tres y cuatro metros de profundidad. 



Las lluvias de Abril ocurrieron en lo principal. 



El 27 durante el dia , 0"'049 



Del 27 al 28 durante la noche 0'"081 



Omiso 



Las aguas llegaron á su mayor altura en la línea del ferro-carril del 

 Oeste 30 horas después, el 29 á las 11 a. m.; y en la línea ferro-carril 

 del Sud á las 64 horas, el 30 á las 9 p. m. ; pero es claro que si el ferro- 

 carril del Sud hubiera tenido desagües proporcionados, las aguas caldas 

 al Este de la línea del ferro-carril Oeste habrían salido al Rio de la 

 Plata en estas 64 horas, y no habrían sido alcanzadas por las que ve- 

 nían del Oeste, y que en ese intervalo habrían ya bajado 0"^50 de 

 nivel. 



Mientras las aguas bajaban por el bañado del Riachuelo, atrave- 

 sando la línea del Oeste, la calda entre San Justo y la ciudad por el 

 Norte y Lanús, y las Lomas por el Sud, bajaban también á reunirse 

 al pié délos terraplenes del ferro-carril del Sud en el cauce del Ria- 

 chuelo, aumentando la intensidad de la inundación. 



No creo oportuno extenderme sobre estos detalles; pero los ex- 

 puestos sobran para demostrar que las líneas de los ferro-carriles se 

 hallan en malas condiciones para hacer un servicio regular, que sus 

 puentes y terraplenes son destruidos, el tráfico interrumpido en los 

 momentos mas indispensables, y que los desagües de las diferentes 

 líneas deben ser mayores á medida que su traza se acerca al Rio de 

 la Plata. 



