248 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Para que las líneas férreas no interviniesen con los desagües de 

 las aguas de lluvia reunidas en los bañados del Riachuelo, no habria 

 mas que dos medios de construirlas. 



Puesto que las aguas han ocupado en las dos últimas inundaciones 

 (como en otras menores anteriores) todo el ancho del bañado, habria 

 que dejar libre todo ese ancho, colocando la vía ala altura del ter- 

 reno natural y dejando pasar el agua por encima, ó colocarla sobre 

 un viaducto de barranca á barranca de modo que las aguas pasaran 

 por debajo. 



En el primer caso habria que interrumpir el tráfico con la fre- 

 cuencia de cada aguacero, por mas órnenos tiempo; en el segundo 

 habria que emplear un capital muy considerable para la construc- 

 ción, asegurando la regularidad de la explotación. 



Las empresas délas líneas ya establecidas han adoptado el empleo 

 de terraplenes con una altura á un término medio entre las anterio- 

 res, el que debe dar el peor resultado para todo. 



Han colocado las vías sobre terraplenes de poca altura y han cor- 

 tado todo desagüe, de modo que cuando las lluvias son abundantes 

 las atajan por completo en la parte superior y las obligan á precipi- 

 tarse al Riachuelo produciendo fuertes corren tadas que perjudican 

 á sus puentes ly á la navegación; y cuando las lluvias son ex- 

 traordinarias, el nivel.de las aguas reunidas sobrepasa el de sus 

 terraplenes, destruye el camino y por cada boquerón que en ellos se 

 abre lanzan una terrible columna de agua sobre los edificios de 

 los pueblos inmediatos. 



En mi opinión, con poco costo, pueden ponerse los ferro-carriles 

 en buenas condiciones de construcción y explotación^ atenuando 

 considerablemente los efectos de las inundaciones, con ventajas 

 para todos. 



En la línea en construcción del ferro carril del Oeste de la Plata 

 á Morón, la cota de la rasante en la travesía del Riachuelo (Ma- 

 tanzas) está proyectada á ISi^SOO y el nivel del agua en una 

 extensión de ocho mil metros alcanzó, en la inundación de Se- 

 tiembre á la cota de 13"'554, de manera que con el remanso formado 

 el agua habria pasado por encima de los rieles. 



Loi terraplenes ordinarios de los ferro-carriles defendidos en la 

 parte- aguas arriba del oleaje, son generalmente suficientes para re- 

 presar las aguas de poca altura, pero cuando estas pasando por 

 encima caen al lado inferior, es difícil impedir el arrastre del talud 

 y entonces el terraplén se deshace con facilidad. 



