CONFERENCIA DEL INGENIERO LUIS A. HUERCO 263 



Las aguas del canal pasarían por debajo del puente proyectado en 

 el ferro-carril del Sud con una velocidad correspondiente á su caida, 

 se estenderian sobre el terreno comprendido entre el ferro-carril del 

 Sud 7 el de la Ensenada, inundándolo, se remansarian en el cruza- 

 miento con este último, se encontrarían con las aguas del arroj^o de 

 la Crucesita y Maciel que vendrían á estrellarse contra el dique, y 

 finalmente el volumen que ocupa la parte inferior llega á la orilla 

 del Rio de la Plata, con el fondo del canal á l^^TO debajo del nivel de 

 aguas bajas ordinarias, cuando la playa está á unos 0'"60 sobre este 

 nivel; así que el canal es una especie de albañal con una gran parte 

 de la boca cerrada por una muralla de más de dos metros de altura. 



Otra observación nie voy á permitir hacer respecto de la construc- 

 ción del canal. Los taludes están con la inclinación de 45°, ó sea 1 de 

 base por 1 de altura, inclinación muy superior á todas las que se 

 acostumbran en cualquiera otra parte. El terreno en que se debe 

 cortar es muy arenoso en la superficie y de arcilla inferiormente, y 

 los taludes no aguantan en inclinación de 45° ni aún por sí solos, sin 

 necesidad de que se trabajen con una gran correntada de las aguas; 

 pero á distancia apenas de 2 metros se les carga con el enorme peso 

 del terraplén del dique, que baria infaliblemente reventar al talud 

 echando dentro del canal la mayor parte de dicho terraplén. 



El señor Saint-Ives dice en la página 28: 



<( Pero para los terrenos próximos al dique y sobre una anchura 

 que puede llegar hasta 300 metros y quizá más donde se establecerla 

 una violentísima corriente hacia el Rio de la Plata, habría más que 

 probabilidades sino certidumbre de que se producirían profundas 

 amenazas de derrumbe de plantaciones y de destrucción completa de 

 construcciones. » 



Las construcciones más próximas al canal son los ferro-carriles 

 del Sud y de la Ensenada y los caminos de las calles Pavon^ Bel- 

 grano y Mitre y el gran dique de defensa de Barracas al Norte y al 

 Sud, de manera que si las profundas amenazas de derrumbe alcanzan 

 á 300 metros ó más, debe haber certidumbre de qué se transformen 

 en realidades estando tan encima como estos. 



Como se vé^ todo el proyecto esta basado sobre ideas erróneas de 

 sección de agua de las inundaciones, de pendientes, de descarga de 

 volumen de agua, y ademas está desarrollado con defectos de pen- 

 dientes, de taludes y de anchura de banquetas increíbles; pero no es 

 esto todo, el sistema mismo de canales de derivación para remediar 

 los males de las inundaciones es hoy rechazado en todas partes. 



