CONFERENCIA DEL INGENIERO LUIS A. HUERCO 269 



II. La segunda doctrinU emitida lo ha sido por uno de los mas emi- 

 nentes ingenieros de la República Argentina y es la que sigue : 



Realzar el nivel de las plataformas de los ferro-carriles del Oeste 

 (Ramal á las basuras) del Sud y del de Buenos Aires al Puerto de la 

 Ensenada, que atraviesan la cuenca del Riachuelo ; disminuir más 

 bien que aumentar los aberturas de las alcantarillas y de los 

 puentes que sirven para los desagües y constituir de este modo, tan- 

 tos diques que llegarían á formar así una sucesión de depósitos escalo- 

 nados, en donde se acumularían las aguas cuyo derrame se efectua- 

 rla forzosamente por el rio Matanzas. La anchura de este seria 

 llevada, á partir del ferro-carril del Sud y quizás un poco más allá, 

 aguas arriba, de 100 á 200 metros. 



En nuestra opinión este sistema debe ser rechazado más radical- 

 mente que el primero. 



En efecto, se sacrifica de este modo la casi totalidad délos terrenos 

 de la cuenca del Matanzas situados aguas arriba del ferro-crril del 

 Sud, condenándolos á una inundación perpetua, así como á todos los 

 caminos que las cruzan. Durante un tiempo bastante largo, las vías 

 de comunicación diferentes de las líneas de los ferro-carriles serian 

 interceptadas. Para disminuir el nivel de la inundación en la parte 

 baja de la cuenca del rio Matanzas, se le aumentaría en la parte su- 

 perior. 



Al perjuicio público déla interrupción de las comunicaciones ven- 

 drían á agregarse numerosos perjuicios particulares, tanto más graves 

 cuanto que los terrenos situados en los alrededores de la Capital han 

 adquirido un valor muy grande. No se puede aún echar en olvido la 

 zozobra que invadió al público por la lentitud con que se derramaban 

 las aguas del Salado detenidas por un banco que casualmente se habia 

 formado, cuando las inundaciones del mes de Setiembre de 1884. 



Además ¿llegaríase acaso así al resultado apetecido? De ningún 

 modo. 



Sin duda alguna, debilitaríanse las corrientes aguas arriba del ferro- 

 carril del Sud; pero en este punto se producirla una caida considera- 

 ble con una velocidad superficial muy dificil, a priori, de calcular. 

 Desaguándose con ímpetu las aguas, se desparramarían á derecha é 

 izquierda, aguas abajo de los puentes, y detenidas en la parte pro- 

 funda por las aguas del Rio de la Plata que no se pueden repeler sino 

 en una muy diminuta medida, habrían por consiguiente de inundar 

 como anteriormente á Barracas al Norte y Barras al Sud, y eso en 

 condiciones tanto más peligrosas, cuanto que la velocidad habria 



