CONFERENCIA DEL INGENIERO LUIS A. HUERCO 271 



Oeste y establecer puentes que comuniquea directamente entre esta 

 vía, la del Sud y de la Ensenada para el desagüe al Rio de la Plata. 



Me voy á permitir desarrollar la idea, que no ha , comprendido el 

 señor Ingeniero Saint-Ives, lo más brevemente posible. 



Habiendo alcanzado el nivel de las aguas de la inundación de Se- 

 tiembre de 1884 en la travesía del ferro-carril del Oeste de La Plata 

 á San Justo la cota de IS^'SBi, antes que se hubieran construido los 

 terraplenes, es evidente que siendo la rasante proyectada solamente 

 de 13"'800 los terraplenes represando las aguas las levantarían en una 

 inundación de igual intensidad con un remanso mayor de los 0^246 de 

 diferencia, y que pasando por encima del terraplén seria destruido, 

 como sucede en todo dique de tierra sobrepasado por las aguas. 



Vergonzoso sería para el país que después de las lecciones recibidas 

 con las inundaciones de Setiembre de 1884, sobreviniera mas larde 

 otra parecida, y algún tren de pasageros ayudando con las vibracio- 

 nes de su marcha al derrumbe del terraplén se precipitara en este 

 trayecto en un boquerón con una caida de agua de dos ó más metros 

 de altura, sacrificando la vida quizá de todos los que el tren traspor- 

 taba. Para evitar este caso, más que probable, no habia mas camino 

 que colocar la vía sobre un viaducto lo que es muy dispendioso ó le- 

 vantarla á mayor nivel de toda inundación conocida, lo que aseguraba 

 por una parte la regularidad del tráfico de la línea, y proporcionaba 

 por otra un medio de disminuir los efectos de las inundaciones ha- 

 ciendo servir ese terraplén como fatalmente tenia que ser, y lo es ya 

 puesto que está construido, aunque no sé con qué nivel, como dique 

 para represar momentáneamente las aguas, dejándoles pasar al lado 

 del este en volumen proporcional al nivel de la inundación y con 

 velocidad determinada. 



El señor ingeniero Saint-Ives no nos ha proporcionado una idea de 

 la pendiente general del valle del Riachuelo, ni siquiera ha relacio- 

 nado los ferro-carriles para deducirla aproximadamente ; pero por el 

 informe del señor ingeniero Berreta creo que puede estimarse como 

 pendiente general de O. á E. la de O^'OOOl, y que se puede contar 

 con una diferencia de nivel entre el terieno natural de la travesía y el 

 ordinario de aguas bajas del Rio déla Plata de 6™00. 



En la actualidad, toda el agua caida al oeste del ferro-carril del Oeste 

 pasará en parte por el puente sobre el cauce menor del Riachuelo, y 

 en parte por los pequeños puentes de otros puntos del cauce mayor, 

 esparciéndose sin dirección fija en el trayecto hasta el ferro-carril 

 del Sud para caer también en el cauce menor del Riachuelo, salvo 



