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3° Otros puertos europeos i cousideraciones jeuerales. 



1^ Después de historiar las condiciones del río Elba i puerto de Hamburgo, 

 estudia el réjimen i uavegabilidad de dicho río. Luego describe su puerto franco, 

 los canales, los diques i fondeaderos marítimos i fluviales; los tipos, estructura 

 i coste de los muelles, embarcaderos, los diversos galpones i su aprovechamiento; 

 los varios sistemas de grúas, ordinarias, hidráulicas, a vapor i eléctricas; la 

 disposición i aprovechamiento de las vías férreas afectadas al servicio de las 

 mercancías. Pasa, en seguida, a analizar las instalaciones comjilementarias del 

 puerto, como los depósitos para inflamables, los mui grandiosos del puerto fran- 

 co, los silos para el carbón, los astilleros, etc. 



Descrito así el puerto del punto de vista técnico, pasa a estudiar el mecanis- 

 mo administrativo del mismo, personal directivo, personal obrero, esplotaciúu 

 de los muelles, sistemas de carga i descarga, etc. 



2" Respecto de Amberes da análogos datos : después de historiar las condicio- 

 nes comerciales de este puerto, estudia el río Escalda i las vías de navegación 

 interior; luego describe los diques, esclusas, doques de carena, vías férreas de 

 servicio, griías, los muelles en el Escalda (primitivos i modernos), la estación 

 marítima, fuerza motriz, depósitos, entrepót, etc. Pasa en seguida, a ocuparse 

 de la administración i esplotación, de los condominos del puerto, el gobierno i 

 la municipalidad, especiñcando qué servicio está á cargo del municiiiio i cuales 

 a cargo del gobierno. Agrega numerosos datos estadísticos i da cuenta de las 

 nuevas obras de ensanche proyectadas, ejecutadas o en ejecución, haciendo re- 

 saltar las nuevas condicioiies del puerto una vez realizadas dichas obras. 



3" En esta tercera sección el injeuiero Jacobacci trata de aplicar las enseñan- 

 zas que se desprenden del estudio de los dos grandes puertos precedentes i de 

 otros de indisciitible importancia, recordando a la vez los principios que, como 

 fruto de la esperiencia mundial, deben tenerse presente en la creación de los 

 grandes puertos, más que del punto de vista de su construcción, del de su dis- 

 tribución i aparej amiento para facilitar i, por ende, hacer más económico el 

 funcionamiento de los mismos, iior la rapidez en las operaciones aduaneras, que 

 importan ahorro de personal i tiempo, vale decir, de dinero. 



Así, estudia las dimensiones i distribución de los doques i muelles, lonjitudi- 

 uales, radiales, denticulares ; los doques de carena, los carboneros i para infla- 

 mables ; i el calado de los puertos, teniendo en vista el constante aumento del 

 puntal de los barcos. 



Una vez establecidas las condiciones de los doques i muelles, pasa a determi- 

 nar la dotación de gritas i demás aparatos de carga i descarga, sus diversos sis- 

 temas, como disposición i fuerza motriz, comparándolas entre sí, tanto del punto 

 de vista de su coste como del consamo de enerjía i funcionamiento, deteniéndose 

 especialmente en los ooal-tips, elevadores, transportadores , etc., destinados al mo- 

 vimiento carbonero. 



Estudia en seguida las construcciones destinadas a cobijar o almacenar las 

 mercancías, vale decir, galpones i depósitos, silos, etc., por lo que respecta a su 

 estructura según el destino de los mismos. Entre otros materiales vemos que 

 aconseja el uso del vidrio armado, lo que aplaudimos de veras, no dándonos 

 cuenta del por qué hasta la fecha tan poco uso se ha hecho del mismo en la Ar- 

 gentiiia, a pesar de su comprobada utilidad. 



Pasa luego el injeniero Jacobacci a estudiar uno de los puntos de más difícil 



