LOS CAMINOS CARRETEROS 275 



aire de velocidad igual; ílujo que tendría, según Debauve, para una 

 velocidad de 25 metros por segundo, el mismo poder que un chorro 

 de agua animado por una velocidad de un metro por segundo y del 

 mismo volumen : « se degrada la calzada ; la desagrega, desguarnece 

 las juntas y deshace el pavimento ». 



Sería la solución perfecta del problema, la substitución del maca- 

 dam y adoquinados de granito por la madera y el asfalto, cuyas con- 

 diciones naturales, excluyen de sí las incomodidades é inconvenien- 

 tes que el automovilismo origina en aquéllas pero el costo de esta 

 clase de pavimentos y su conservación, es tan elevada que su ai:)lica- 

 ción se hace imposible en los caminos carreteros comunes. Era pues, 

 necesario, proveer un sistema de eliminación del polvo que aprove- 

 chara los caminos existentes en su estado actual. 



El mismo Guglielminetti resumía en dos grupos los métodos x^ro- 

 puestos en ese sentido. 



Métodos transitorios : barrido y riego con agua j)ura. 



Métodos definitivos : riego con petróleo ; con agua mezclada con 

 aceites bituminosos; etc., etc. Alquitranado. 



Los métodos transitorios son paliativos y no soluciones : porque 

 no evitan la destrucción de la cubierta y porque para ser eficaces 

 tienen que efectuarse con tal persistencia, que encarecerían extraordi- 

 nariamente la explotación. 



Entre la gran cantidad de curativos ideados es indudable que el 

 más perfecto es el alquitranado y así lo establecen todos los autores. 

 Todos los argumentos inductivos empleados por los que lo preconi- 

 zan desde hacen algunos anos, han tenido su confirmación más com- 

 pleta en la experimentación que se ha hecho en diversos países eu- 

 ropeos, en las calles de las ciudades y en los caminos rurales. Hasta 

 fines del año 1908, se ha aplicado con éxito extraordinario en : Ale 

 mania (Dusseldorf, Bonn, Leipzig, Baden-Baden) ; Suiza (Ginebra, 

 Berna, Zurich) ; Italia (Turín, Milán, Eoma, Brescia) ; en Inglaterra, 

 Bélgica, Austria, Eusia y en fin actualmente estudia Francia la ma- 

 nera de desarrollar un plan sistemático de alquitranado de sus calles 

 y caminos. 



La tendencia sería ahora llegar á un tipo definitivo de calzada, en 

 que la naturaleza y disposición de los materiales, se hiciera de modo 

 que la producción de polvo en la cubierta misma por el desgaste pro- 

 pio fuera imposible: tendríamos así el camino moderno (1) : «sin pol- 



(1) J. VixsONNEAU, La route moderne. Paris, 1909. 



