LOS CAMINOS CARRETEROS 279 



Preconiza el desenvolvimiento de la ]imj)ieza y un riego ligero y 

 frecuente, todo por medio de j)rocedimientos mecánicos y aconseja el 

 empleo de revestimiento que faciliten el barrido y la eliminación del 

 barro. 



Estima que las emulsiones alquitranadas ó aceitosas, las sales de- 

 licuescentes, etc., tienen una eficacia real pero desgraciadamente muy 

 corta y que por lo tanto su empleo no ha sido hasta aquí tenido en 

 vista sino para circunstancias especiales (carreras de automóviles, 

 fiestas, etc.), Pero es indudable que conviene continuar los ensayos, 

 tanto con los productos actuales como con productos de la misma na- 

 turaleza que podrían ser ulteriormente propuestos. La plantación de 

 árboles á lo largo del camino, merece también ser aplaudida desde el 

 punto de vista de la supresión del polvo. 



En lo que se refiere al empleo de alquitrán, piensa que : 



a) El alquitranado bien ejecutado es incuestionablemente un re- 

 medio eficaz contra el polvo, y que i^rotege en cierta medida las cal- 

 zadas contra la acción destructiva de los vehículos en general y so- 

 bre todo de los automóviles á gran velocidad ; 



h) Las experiencias hechas sobre empleo de alquitrán en el cuerpo 

 de la calzada no son suficientes para juzgar definitivamente los re- 

 sultados obtenidos. Pero debe desearse que se continúen los ensayos 

 inspirándose en la experiencia adquirida en diversos países. 



Tema IV : El camino futuro 



El congreso considera que donde la circulación á tracción mecánica 

 no tiene una gran intensidad, el camino actual, establecido y conser- 

 vado conforme á las conclusiones que se han adoptado con respecto 

 á los temas primero y segundo responde á las condiciones deseadas. 



La calzada del camino futuro deberá ser : 



a) Homogénea y constituida por materiales duros, resistentes, sóli- 

 damente ligados y no resbaladizos ; 



&) De una naturaleza única para toda clase de vehículos en todo 

 su ancho (6 m. i)or lo menos), el que será proporcional á la importan- 

 cia de la circulación, salvo el caso de avenidas de lujo en las que la 

 separación en varios tipos de calzada puede recojaendarse; 



c) Del bombeo mínimo compatible con el escurrimiento de las aguas ; 



d) Las pendientes del camino serán de un valor medio, con la menor 

 discrepancia posible entre la j)endiente máxima y la mínima, bien en- 



