280 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



teiiclido que se sacrificará la pendiente, pero en casos excepcionales, 

 para evitar curvas de pequeño radio ; 



e) Los radios de las curvas serán los mayores posibles (50 m. como 

 mínimum), siendo las entradas y salidas de la curva ligadas con los 

 alineamientos rectos por arcos de parábola; 



f) En las curvas podrá inclinarse el lado exterior pero sin exceso, de 

 modo á no dificultar la marcha de los vehículos comunes; deberán ser 

 bien visibles. Del lado del radio menor, se hará una pequeña vereda 

 limitada por un reborde, prohibiéndose allí el depósito de piedra rota ; 



g) Los cruces del camino serán visibles y bien destacados; 



h) Los pasos á nivel se evitarán en lo posible, y en todo caso esta- 

 rán bien descubiertos y señalados, aun de noche. El cruce del camino 

 por tranvías deberá marcarse bien. 



El congreso recomienda la apertura de pistas jiara biciclos y caba- 

 llos á lo largo del camino, si su necesidad se hiciere sentir. Es, en fin, 

 de desear que los caminos estén jalonados por árboles, hasta donde 

 sea posible. 



Tema V : Ufecto,s de los nuevos modos de locomoción sobre las calzadas 



A. Con relación á la velocidad. — La circulación de automóviles 

 rápidos, con bandas neumáticas, produce una dispersión de los mate- 

 riales j)equeños en la superficie de la calzada, tanto más acentuada y 

 profunda cuanto mayor es la velocidad de marcha y menor (en las 

 calzadas empedradas) la homogeneidad de la cubierta, los materiales 

 menos sólidamente encastrados, las materias de agregación menos 

 incorporadas al revestimiento y las circunstancias más propicias á la 

 formación de polvo. 



Toda aceleración muy rápida, sea por arranque brusco, sea por 

 empleo brutal de frenos, aumenta la degradación en j)roporciones 

 considerables; pasa lo mismo, aunque en menor grado, en todo cam- 

 bio de velocidad. 



En los virajes la acción de la fuerza centrífuga se agrega á los 

 esfuerzos tangenciales debidos á la velocidad y puede aumentar con- 

 siderablemente las degradaciones. 



B. En lo que concierne á los calces ó llantas elásticas ó rígidas, cotí ó 

 sin anti-deslizante (1). — Para los automóviles rápidos importa redu- 

 cir en lo posible la acción ejercida sobre las calzadas por las bandas 



(1) Anti-dérapant. 



