LOS CAMINOS CARRETEROS 283 



Los transportes industriales con veliícnlos á motor detonante, no 

 pueden ser causa de deterioro del camino, mientras se mantengan en 

 los límites siguientes de velocidad y peso : 



Para velocidades medias de 16 kilómetros y máximas de 25, elx^eso 

 en carga del eje más pesado no debe pasar de cuatro toneladas; 



Para velocidades medias de 10 kilómetros y máximas de 15, el peso 

 en iguales condiciones no pasará de cinco toneladas. Las bandas co- 

 rrespondientes al eje motor podrán ser de metal, pero de superficies 

 lisas. 



En todos los casos la presión de las bandas por centímetro de ancho 

 de llanta no pasará de 150 kilogramos para el diámetro actual de las 

 ruedas. 



En las actuales condiciones de los caminos y de la industria de 

 automóvil es difícil pronunciarse sobre las cuestiones que se presen- 

 tan con motivo de los carros á vapor de gran peso. Como su uso está 

 circunscripto á un radio limitado, se estudiaría en cada caso el itine- 

 rario que debería seguir, el que tendría calzadas especiales. 



Para completar y confirmar estas indicaciones, el congreso emite 

 el voto de que conviene reunir el mayor niimero i)osible de datos ; 

 contraloreados por autoridades competentes, que permita establecer 

 la relación que debe existir «ntre : la velocidad, el peso, el ancho de 

 las llantas, y el diámetro de las ruedas; la naturaleza de las bandas 

 y el modo de suspensión de los vehículos; el número de ejes y su 

 separación, teniendo siempre en vista la naturaleza de la calzada y 

 la resistencia de las obras de arte. 



Es de desear, tanto en interés de la conservación del camino como 

 de su buena explotación, establecer vías férreas de interés local, fuera 

 de la plataforma del camino ; en todo caso conviene, siempre que sea 

 prácticamente posible, establecer estas vías y las de tranvías sobre 

 pistas especiales dejando una calzada libre de cinco metros de ancho 

 por lo menos. 



Cuando las vías deben por fuerza colocarse en la calzada misma, 

 es de desear que se establezcan al nivel del suelo, sin saliente ni de- 

 presión y sin alterar los perfiles normales tanto en el sentido trans- 

 versal como en el longitudinal y que la calzada se distribuya de tal 

 modo que quede un espacio libre de 2 "60 por lo menos fuera del que 

 ocupe el material del tranvía ; se recomienda que los rieles estén mu- 

 nidos de un contrariel que podrá estar ligado al riel para formar una 

 pieza única en forma de garganta, ó separado de él. 



El congreso emite el voto de que los concesionarios de tranvías en 



