210 ENRIQUE JUAN PALACIOS 



diversas empresas ferroviarias. La primera vía proyectada 

 se trazó con la dirección de Atlixco (partiendo de la capi- 

 tal del Estado), para continuarla a Matamoros y Acatlán; 

 aun no llega a construirse. El proyecto hasta ahora realiza- 

 do en parte, es el Ferrocarril Carbonífero de San Marcos 

 a Huajuápam de León. Empieza la línea en la estación 

 Rosendo-Márquez, sobre el Ferrocarril Mexicano del Sur, 

 prolongándose hasta la estación de Santa Inés Ahuatem- 

 pan, del Distrito de Tepeji. No ha tocado Acatlán, ni menos 

 Huajuápam (Estado de Oaxaca), centros agrícolas y co- 

 merciales de mucha importancia. 



Sólo la iniciativa de tales vías de hierro indica la im- 

 portancia que se ha atribuido a los criaderos de carbón y 

 a la explotación de que se les juzga susceptibles. Ya se 

 les trabaja, desde hace algún tiempo; mas en escala redu- 

 cida. Algunos, de hecho están abandonados. 



Contra el parecer de don Santiago Ramírez, que los con- 

 sideró formación esencialmente carbonífera, el ingeniero 

 Aguilera piensa que se trata de depósitos accidentales, 

 correspondientes al Triásico superior. El carbón aflora 

 entre pizarras arcillosas (a las que comunica aspecto bitu- 

 minoso), en capas que en lo general son de unos cuantos milí- 

 metros ; pero que llegan a alcanzar, según hemos dicho, 0.40 

 y 0.90 centímetros de espesor. Algunos de los criaderos 

 examinados por el señor Ramírez, manifestaron elevadas 

 proporciones de carbono (78 a 81%) en Limontla; 76% 

 en Peña de Ayuquila; algo menos en San Francisco, La 

 Expectativa, etc., cifras que indican riqueza considerable, 

 toda vez que se tienen por costeables productos que fluctúan 

 entre 33% y 40% de carbono (yacimientos de Ltredo, 

 Eagle Pass, etc.) Su densidad es de 1.060, 1.120 y 1.363, res- 

 pectivamente. Antes de la existencia de la vía de hierro, el 

 costo de la tonelada puesto en la plaza de Puebla, se esti- 

 maba en $17.25 (cálculos del Ingeniero don Santiago Ra- 

 mírez) ; con el ferrocarril desciende a |4.87. 



