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dalupe en 1857. Uno de los concesionarios entonces era el 

 célebre y sabio Conde de la Cortina. 



Hacia esa época, don Antonio Escanden adquirió las 

 concesiones, y los trabajos se activaron definitivamente, 

 de manera qne en 18G7 quedó listo el tramo de México a la 

 estación de Apizaco, y el IG de septiembre de 1869 se inau- 

 guró por fin el que une este punto y la ciudad de Puebla. 

 La vía directa al puerto vino a terminarse en septiembre 

 de 1872 y fué inaugurada por don Sebastián Lerdo de Te- 

 jada, el 1.° de enero de 1873, ascendiendo su costo a 



.137.000,000. 



Poco tiempo antes, los concesionarios habían solicitado 

 ayuda pecuniaria del comercio poblano, a cambio de que la 

 vía pasara por la ciudad. Reunidos en asamblea (una es- 

 pecie de ''Junta de notables") los principales hombres de 

 negocio y personajes de la población, se emitieron diversos 

 pareceres, hasta que uno de los asistentes más conspicuos, 

 gloria legítima del foro de Puebla (gracias a lo cual calla- 

 mos su nombre), resolvió la cuestión, declarando que "la 

 ciudad no reportaría más beneficio del paso del tren que 

 el ruido molesto del silbato y el humo de la locomotora." 

 Desechado incontinente el proyecto de subvención a la em- 

 presa, el trazo se hizo por Apizaco (estación Barron-Etecan- 

 dón), quedándose Pii^ebla ligada con un simple ramal al 

 importante sistema ferroviario. Dicha anécdota la oímos de 

 labios de uno de los asistentes a la Junta, el abogado pobla- 

 no Joaquín Valdés Caraveo. Puebla dista de la Capital, por 

 esta vía, 186.25 kilómetros. 



La distancia por el Ferrocarril Interoceánico es de 207.90 

 kilómetros. Datan los trabajos primordiales de esta línea 

 del año de 1888. La idea original, según el nombre lo dice, 

 consistió en ligar el Golfo con el Pacífico, prolongando la 

 vía férrea liasta el puerto de Acapulco. 



Perteneció la primera concesión a don Delfín Sánchez, 

 a quien se debe en parte el trazo que une la ciudad de 



