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cas. Por el lado de Puebla, llega ahora a Santa Catarina 

 y Tochimilco (hacienda perteneciente a Atlixco), faltándole 

 sólo 30 ó 40 kilómetros de trazo difícil para unirse en Apa- 

 pazco con la otra extremidad de la vía, que por Ozumba y 

 San Rafael se comunica con México. 



•Hacia el Korte del Estado, el mismo Interoceánico posee 

 los 155 kilómetros de línea del ramal llamado Ferrocarril 

 Oriental — antes llevó el nombre de Ferrocarril de San 

 Marcos a Tecolutla, no alcanzando hasta hoy este punto, — 

 ramal que pone en contacto la riquísima Sierra de Puebla 

 con el centro y los puertos del país. Entronca esta vía con 

 el sistema del Interoceánico en la estación de Oriental, de 

 donde parte una corta extensión que llega a San Juan de los 

 Llanos. Teziutlán es su punto terminal ahora; pero hay 

 diferentes proyectos para extender el trazo hasta el Golfo, 

 tocando la zona cafetera y tabaquera de Tlapacoyan y de 

 Naiutla. (Véase el folleto-proyecto de ferrocarril de Teziu- 

 tlán a Ñau tía). Hay también en perspectiva una línea de 

 estación Zaragoza a Coetzalan, la rica villa cafetera del Dis- 

 trito de Zacapoaxtla. .^ 



Huauchinango está unido a la capital de la República 

 mediante una corta vía de 43 kilómetros de longitud (pro- 

 j)iedad de la empresa de Luz y Fuerza de Necaxa), que 

 conecta en Beristáin gon el ferrocarril de Hidalgo. Esta vía 

 es una obra maest;'a en miniatura, con pendiente de 8%, 

 que vencen locomotoras Porter y Shay de triple expansión; 

 será, sin duda, parte de la ruta de la tantas veces proyec- 

 tada línea de Tuxpan, cuando al fin llegue a realizarse. 



Con el importante Estado de Oaxaca, Puebla se liga 

 mediante el Ferrocarril Mexicano del Sur. La concesión 

 primitiva fué expedida a favor del general Ulií^s iS. Grant; 

 pero adquirida posteriormente, junto con muy buena sub- 

 vención del Gobierno, por una compañía contratista ingle- 

 sa (Read y Campbell, de Londres), cuya constitución data 

 de 1889. 



