150 DON LUIS ESPINOSA 
mento, respecto del desagúe; pero como ya hicimos constar que desco- 
nocemos cuanto se refiere á la ciencia de la Ingeniería, no queremos 
analizar las obras de Espinosa con nuestro propio juicio, y por eso in- 
vocaremos las opiniones emitidas en ocasión solemne por uno de nues- 
tros más distinguidos ingenieros. | 
Espinosa tuvo una de aquellas satisfacciones que pocos hombres lo- 
grau. Su participación en los trabajos del desagúe fué tal y tan valio- 
sa, que la Asociación de Ingenieros y Arquitectos quiso rendirle el ma- 
yor tributo que estaba á su alcance: hacerle disfrutar en vida de una 
verdadera apoteosis; y en solemnísima sesión verificada en honor su- 
yo el 25 de Abril de 1900, D. Manuel M. Contreras, el ilustre ingenie- 
ro á quien tanto debió esta Ciudad de México dijo, entre otras cosas, 
al hacer el elogio de Espinosa: 
Did estando encargado de la Secretaría de Fomento, como Oficial 
Mayor el señor Ingeniero D. Manuel Fernández Leal, presentó el señor 
Espinosa un informe en el que propuso el proyecto definitivo para el 
desagúe del Valle, muy razonado, con los datos, planos y cálculos que 
le servían de base y con el correspondiente presupuesto. La Secretaría 
de Fomento estudió de nuevo el asunto. Tomó en consideración los ar- 
gumentos del señor ingeniero Garay, en contra de la línea de Acatlán 
trazada por el Ingeniero Iglesias, sobre la que se habían ejecutado los 
trabajos; proponiendo que se abandonaran éstos y que se aprobase un 
trayecto de túnel en la línea de Ametlac, que disminuiría en cosa de 
900 metros la longitud del túnel y que tendría un desemboque natural 
mejor que el de Tequisquiac. Además, el Sr. Garay sostenía que las 
dimensiones del canal y del túnel debían ser adecuadas para el gasto 
de 33 metros cúbicos por segundo. Como el Sr. Espinosa consideró que 
no presentaba ningún inconveniente el desemboque del túnel en Te- 
quisquiac, que las obras hechas sobre la línea de Acatlán representa- 
ban un valor que no debía perderse, que eran útiles para apresurar la 
conclusión de los trabajos, y que en compensación de la menor longi- 
tud del túnel, propuesto por el Sr. Garay, las lumbreras tendrían que 
ser más profundas que las de la línea de Acatlán, que en su mayor par- 
te estaban ya labradas; propuso que no se cambiara el traso del Túnel 
