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cant en eau profonde, supportent 25 grues électriques et c'est la un 
outillage que ne posséde pas encore Veracruz. 
Alors qu'aucune Compagnie francaise ne jugeait intéressant d”y ve- 
nir prendre du fret, six lignes de navigation —et nous exceptons les 
cabotteurs battant pavillon mexicain — touchaient déjá Puerto México. 
C'étaient les lignes anglaises et américains: The Royal Mail, Leyland 
et Harrisson, Wolvin, Cuban American and Hawain et la ligne alle- 
mande de la Hamburg America. Si nous empruntons au rapport de 
M. Chausson, le mouvement maritime du port en 1907, nous voyons 
qu'aucun des 280 bátiments qui mouillérent dans la rade ne battait nos 
couleurs. lls se répartirent ainsi: Mexicains 145, Anglais 60, Nord 
Américains et Allemands 56, Russes, Norvégiens, Suédois, etc. 19. Si 
nos souvenirs sont exacts, le premier transatlantique francais qui, au re- 
tour de Veracruz fit escale á Puerto México fut La Navarre en avril 1910. 
Voici dix ans, le port qui nous occupe présentait l'aspec actuel de 
Frontera ou de Sisal : une ville morte, peuplée de pécheurs misérables, 
aidant au chargement des voiliers qui embarquaient les bois et les fruits 
tropicaux et dont le nombre allajt diminuant de jour en jour. L'exploi- 
tation de la voie ferrée ne s'établi d'une facon réguliére qu'en 1905. 
De 1906 a 1907 les importations passérent de 5 millions (chiffre moyen 
des derniéres années ) a 10 millions de frances. Les constructeurs an- 
glais bénéficiérent á peu pres seuls d'un tel écart. Ts eurent á fournir 
tout le matériel de traction pour la ligne Puerto México-Salina Cruz, 
longue de 304 kilométres, qu'actuellement deux trains de voyageurs 
parcourent en 10 heures et dont il est question de doubler chacune des 
voies. Cette méme année—1907 — plus de 100.000 tonnes de marchan- 
dises, traversérent l'isthme, de la cóte Atlantique á celle du Pacifique, 
et 200.000 tonnes de sucre, venant des fles Hawai furent transportées 
de Salina Cruz á Puerto México. 
Les travaux de Salina Cruz ne sont point encore terminés. Une rade 
intérieure, pourra recevoir des bátiments jaugeant de 15 4 20.000 ton- 
neaux et on a construit la plus grande cale séche de la cóte du Paci- 
fique (30 m. sur 200 m.). ll est á noter, á leur éloge, que, depuis 
plusieures années, les bateaux de notre Compagnie, les «Chargeurs 
Réunis,» fréquentent ce port. 
