280 ANALKS DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Hay mas defectos de construcción en los firmes que hasta el pre- 

 sente poseen estas calles, á cargo de la Municipalidad y el mayor 

 número bajo la dependencia de las empresas de tramways ; pero 

 todas, en lo que concierne á su buena ejecución y entretenimiento, 

 bajo la vijilancia de aquel poder por intermedio de su sección de 

 Obras Públicas. 



Por ejemplo : La colocación de los maestras que se emplean para 

 encajonar la tierra ó arena de un empedrado no se hace según princi- 

 pios deliberados ; unas veces se sitúan al costado mismo del cordón 

 de los andenes, y otras á una distancia aproximada de 0™35 cu- 

 briendo esta faja con piedra machacada ó también con mayores que 

 los maestras, \o que es innecesario por no estar espuesta dicha faja 

 á la acción de los rodados. 



No me parece bien la primera situación de los maestras, ni tam- 

 poco prescindir de ellas como acontece, porque las aguas de lluvia y 

 las que salen por los albañales se estancan de ordinario en la base 

 del cordón citado; de esta humedad y de los choques de las ruedas 

 de vehículos, los cordones y el mismo anden no tardan en destruirse. 

 El segundo procedimiento, con una inclinación moderada salva estos 

 inconvenientes y entiendo que debe seguirse. 



En el adoquinado también se produce lo que consideramos incon- 

 veniente, de que los estribos del perñl transversal de la calzada se 

 establezcan al pié del anden. Aquí los choques de los vehículos 

 sobre el borde son mas frecuentes y lo deterioran mas, porque la 

 pendiente del firme próxima al anden siendo mas pronunciada, 

 orijinan una mayor componente del peso del vehículo hacía el borde 

 citado. 



Las dimensiones de los adoquines usados no guardan uniformidad y 

 afectan las formas cúbicas y paralelipípedas. La demasiada longitud 

 en ellas hacen que se quiebren fácilmente bajo la presión de los vehí- 

 culos y la demasiada anchura los hace resbaladizos y dificulta la tra- 

 bazón. En Londres, según asegura Espinosa, se han decidido por los 

 adoquines angostos porque su desgaste particularmente en las aris- 

 tas es tardío y producen menos ruido. Las dimensiones adoptadas 

 son: 4" de ancho, 9" de largo y la misma cola. En el puente de 

 Londres se emplearon adoquines graníticos de 3" de ancho, 8 á 16" 

 longitud y 9" de cola. EnParis los adoquines para las calles mas es- 

 céntricas tienen 0"^23 de lado y en las centrales 0"'23 X 0™16. Las di- 

 mensiones que los ingenieros consideran mejores y que son las usa- 

 das en Mauchester tienen 5" de largo, 3.25" de ancho y 5" de cola. 



