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cuando menos se esperaba. Este hecho echó por tierra las mo- 

 dificaciones del gobierno, tan hgeramente sancionadas. 



Es por estas razones que las autoridades sanitarias argentinas 

 sostienen esta institución, genuinamente nacional, dadas las modi- 

 ficaciones impuestas al sistema de Proust, y cuya excelencia hemos 

 tenido ocasión más de una vez, en doce años, de ponerla á prueba, 

 á pesar de la prédica ardiente ^sostenida en su contra. 



El Reglamento Sanitario Argentino distingue dos clases de 



a) Los transportes á vapor ó á vela, con más de cien pasajeros, 

 entre éstos y tripulantes. 



b) Los que tienen menos de esta cantidad. — (Art. 12). 



Esta distinción es perfectamente lógica y necesaria, pues las con- 

 diciones sanitarias de estas dos clases de navios varían infinita- 

 mente. La aglomeración de tripulantes y pasajeros de distinta ca- 

 tegoría da lugar á cuestiones de higiene distintas, entre las cuales 

 descuella la formación de un medio excelente para el mantenimien- 

 to y progreso de cualquier enfermedad contagiosa. — (Medio epidé- 

 mico de Collin). 



El estado no cuenta todavía con compañías de navegación 

 propias, sujetas directamente á sus leyes; actualmente las que trafi- 

 can en gran escala en nuestros puertos, son extranjeras. La apli- 

 cación de nuestras leyes no tienen fuerza alguna fuera de nues- 

 tras aguas, por cuya razón se han buscado medios indirectos de 

 conseguirlo, ofreciendo franquicias importantes á las que las acep- 

 ten, franquicias que ya conocemos en parte. 



Sólo se concede privilegio de paquete á los navios que, además 

 de tener médico, botiquín, útiles de cirugía, etc., se provean de lo 

 siguiente: de una estufa de desinfección, de un depósito de desin- 

 fectantes y útiles análogos, con arreglo á las indicaciones de un li- 

 bro especial, donde se anotarán los gastos, abastecimientos secun- 

 darios, etc., de un libro clínico; de la lista de pasajeros, donde se 

 harán todas las indicaciones necesarias; del rol de la tripulación y 

 del manifiesto de carga. Todos estos documentos irán sellados, 

 rubricados por los cónsules de todos los puertos en que se toque. 



