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to de tal manera la boquilla del túnel, que éste se encuen- 

 tra oblig-ado a trabajar con una sobrecarga de más de 

 1 . 50 sobre su clave ; y no se crea que esto ocurre a lar- 

 gos intervalos, sino que tiene que verificarse invariable- 

 mente en todas las crecientes del Río de Laxaxalpan que 

 sean superiores a 15 metros cúbicos por segundo, lo que 

 es muy frecuente. 



En todos los puntos de cruzamiento de la gran línea 

 de túneles con las corrientes de agua, se han hecho obras 

 especiales con el fin de que entre el agua a aumentar el 

 caudal de la que ya lleva el túnel; para conseguir este fin, 

 por regla general se ha hecho un tramo artificial al cau- 

 ce del río o arroyo, para obligar al agua a que brinque por 

 encima de la bóveda del túnel ; hay una gran presa con 

 vertedor de demasías, y con otro vertedor más abajo para 

 que por él se vaya toda el agua de las corrientes norma- 

 les, que recogida por un cárcamo especial, penetra al tú- 

 nel por una abertura practicada en la bóveda, no sin ha- 

 ber pasado por rejas de fierro, a fin de dejar en ellas las 

 piedras y maderos que nunca faltan en las corrientes na- 

 turales. En estas tomas, también en mi concepto hubo po- 

 co estudio : para obligar al río a brincar sobre la bóveda, 

 fue preciso modificar la pendiente del cauce del río, dis- 

 minuyendo, por consecuencia, en ese lugar, la velocidad 

 del agua y provocando los azolves sumamente perjudi- 

 ciales; las rejas de fierro impiden el paso de las grandes 

 piedras ; pero todas las arenas y el limo que puedan traer 

 las avenidas, penetran al túnel, lo que debió evitarse has- 

 ta donde fuera posible ; casi todas las presas tienen un tu- 

 bo de 0.30 con válvula, para limpiarlas de los azolves; 

 pero éstos son mucho mayores de lo que fue previsto. En 

 la práctica ya se están palpando los malos resaltados de 

 este poco estudio; por ejemplo, en Zempoala, durante una 

 sola avenida, que tarda unas cuantas horas, se llena la 



