SüPEfiESTHÜCTOHA DE LAS VÍAS FÉEBKAS. 33 



fricción que no queí^an lo suficientemente destruidas por el 

 peraltamiento del riel extí^rior, es decir por la componente 

 (P sen. a) en la cual P es el peso rodante y a el ángulo de in- 

 clinación del plano de la curva. Para destruirlo se usan las 

 placas de trasmisión, las silletas, el reelavadodel riel exterior, 

 etc., etc., y sobre todo el peraltamiento bien calculado tenien- 

 do en cuenta la velocidad y el peso del material rodante que 

 va á circular. 



Supongamos que un tren de peso P, circula en una curva 

 de radio E con una velocidad V, la expresión de la fuerza cen- 

 trífuga es: 



-^ 



P 



y sustituyendo el valor conocido de M=jt en la cual M es 



la masa y G^ la aceleración debida á la presantez, resulta: 



En la figura B si a es el ángulo de inclinación del pla- 

 no de la curva, resulta, que el peso rodante P puede descom- 

 ponerse en dos componentes, una normal al plano de la vía y 

 que queda destruida por la resistencia de ésta y otra paralela 

 y precisamente opuesta á la fuerza centrífuga. Igualando el 

 valoi' de esta última á la expresión anterior para establecer la 

 ecuación de equilibrio, resulta: 



pr p 



^^=Psena 



Mem. Soo. Álzate, Mézioo. T. 26 (1907-in08)— 5. 



