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tíinoso y ha sido preciso reforzar este material al cabo de dos 

 ó tres años de servi(?io, tanto por esta causa como por los des- 

 laves que experimentan en la estación de lluvias. Además, su 

 permeabilidad no es satisfactoria, pues el escurrimiento de las 

 aguas pluviales á través de su masa, no es tan rápido como 

 fuera de desearse y se hace más lento debido á la ligera pro- 

 porción de arcilla que contiene. Está por consiguiente lejos de 

 satisfacer lar condiciones de un buen balastre y solo se ha 

 usado provisionalmente como el material más á mano y econó- 

 mico de que podía disponerse para atender las necesidades 

 más urgentes de la conservación de la vía. 



BALASTRE DE GRAVA ARCILLO-ARENOSO, KILÓMETROS 17 y 131. 



El balastre de grava, en general, es el material más comun- 

 mente usado en la vías férreas, tanto por su economía como 

 por su relativa facilidad de manejo. Comparado con la piedra 

 quebrada es inferior en algunos conceptos, pero es superior 

 en otros muchos á este material y cuando la proporción entre 

 la grava y la arena está dentro de buenos límites, 35 á 40% de 

 arena y 60 á 65% de grava, puede decirse que es el mejor ma- 

 terial que puede encontrarse para balastre; su manejo es mu- 

 cho más fácil que el de la piedra quebrada, es decir que las 

 operaciones de nivelación de la vía, cambio de durmientes, &, 

 se facilitan mucho más con este material que con la piedra 

 quebrada y hace, por consiguiente, que los gastos de manteni- 

 miento de la vía sean menores. 



En el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec se ha usado 

 una grava arcillo arenosa, procedente de unos yacimientos ubi- 

 cados en los kilómetros 17 y 131. Este material está consti- 

 tuido por cantos cuarzosos rodados ó sea aluviones, mezclados 

 con arena gruesa y quizás pequeños, con proporciones varia- 

 bles de arcilla ferruginosa y de limos. Por lo que respecta al 

 tamaño de la grava, este es variable entre ^" y 3J", predomi- 



