SUPEBESrrBDCTCHA DE LAS VÍAS FÉEBKA8. 13 



se los dibujos adjuntos de las placas Servís usadas en el Fe- 

 rrocarril Nacional de Teliuantepec, para rieles de 56 y 80 libras 

 por yarda). Con respecto á los movimientos de flexión que 

 tienden á aflojar los clavos, estos solo pueden evitarse conso- 

 lidando el lecho de la vía con un buen balastre, pues solo de 

 esta manera el durmiente trabaja con propiedad. 



(8) Para comí dementar este estudio diré algo respecto á 

 la colocación de los durmientes, sus dimensiones y costo de 

 conservación. 



Las dimensiones comunes adoptadas han sido en medidas 

 inglesas 8'xG"x8" ó sean en medidas métricas 2.44x0.15 X 

 0.20. Con rieles de 80 libras por yarda se ha seguido la prác- 

 tica de espaciar los durmientes 0.80 ms. centro á centro ó sean 

 0.60 ms. de claro, lo que da por kilómetro un número de 1400. 

 De un modo práctico se han colocado 13 á 14 durmientes por 

 riel de 30" de largo lo que da un promedio por kilómetro de 

 1,498 durmientes. Con el riel de 06 libras por yarda se ha re- 

 ducido Is separación 0.60 ms. centro á centro ó sean 0.40 ms. 

 de claro por riel, resultando por kilómetro una proporción de 

 2,000, ó sean de un modo práctico 18 durmientes por riel de 

 30', ó lina proporción ae 1,998 durmientes por kilómetro. 



Respecto al costo anual de conservación de los durmien- 

 tes usados en el Istmo, presento los cuadros siguientes que 

 he calculado teniendo en cuenta su costo actual y comparán- 

 dolos con el correspondiente á los durmientes de acero de for- 

 ma "'Gamellón" experimentados en el F. C. Mexicano y cuyos 

 resultados entre Orizaba y Veracruz pueden considerarse co- 

 mo típicos para las regiones tropicales de nuestras costas y 

 manifiestan las ventajas que se obtienen en favor de dichos 

 durmientes de acero, aunque su uso exije, como condición in- 

 dispensable, lechos de vía bien consolidados y balastrados. 



